Ключевые моменты:
- Аналитики считают, что Одесса так и не создала полноценную альтернативу частным перевозчикам
- Существующий муниципальный автобусный парк не способен заменить более сотни единиц электротранспорта во время блэкаутов
- В городской власти рассматривают закупку электробусов вместо автобусов
Вопрос устойчивости общественного транспорта остается одним из ключевых для Одессы в условиях войны и постоянной угрозы атак на энергетическую инфраструктуру. Согласно городским программам развития транспорта и решениям исполкома, основу пассажирских перевозок в городе по-прежнему составляют трамваи и троллейбусы. Именно поэтому зимние блэкауты 2025–2026 годов стали серьезным испытанием для транспортной системы.
Материал подготовлен на основе анализа специализированного издания о городском транспорте, открытых данных о работе общественного транспорта Одессы, а также комментариев, полученных редакцией «Одесской жизни» от представителей городской власти.
Одесса пережила зиму, но готова ли к следующей?
Прошло почти два месяца с момента восстановления полноценного движения трамваев и троллейбусов в Одессе. Однако дискуссия о готовности города к новым энергетическим кризисам не утихает.
Авторы профильного ресурса «Odesa Mass Transit» обращают внимание, что после завершения кризисного периода количество социальных автобусных маршрутов сократилось более чем вдвое — с тринадцати до шести.
По их мнению, это свидетельствует об отсутствии системных изменений в транспортной политике города.
— Одесса за четыре года полномасштабной войны (и за многие годы до нее) так и не создала адекватной конкуренции частному транспорту, — пишут авторы ресурса.
Почему социальные автобусы не стали полноценной альтернативой
Во время зимних отключений электроэнергии именно автобусы частично взяли на себя перевозку пассажиров. В то же время, как отмечают транспортные аналитики, даже в кризисный период система работала с серьезными трудностями.
Особую критику вызвала организация новых маршрутов.
— Новые маршруты С6 и С10 — очередной пример распыления автобусов по несколько единиц на одно направление вместо создания какой-либо внятной альтернативы, — считают авторы публикации.
Эксперты полагают, что город продолжает опираться преимущественно на частных перевозчиков, не формируя достаточно мощный муниципальный автобусный парк.
Что показал опыт зимних блэкаутов
Главный вывод авторов анализа заключается в том, что Одесса до сих пор не имеет эффективного резервного механизма на случай масштабного обесточивания.
По оценке ресурса, существующий автобусный парк не способен компенсировать остановку электротранспорта.
— 25 «Мерседесов» и «Сканий» не могли и не смогут заменить более 100 трамваев и троллейбусов, — подчеркивают в «Odesa Mass Transit».
В материале также обращается внимание на то, что многие украинские города продолжают получать автобусы в качестве гуманитарной помощи от европейских партнеров, тогда как обновление транспорта в Одессе происходит значительно медленнее.
Какое решение видят в мэрии
«Одесская жизнь» обратилась к городской власти с вопросом, планирует ли город увеличивать автобусный парк с учетом опыта прошлой зимы.
В ответ редакции сообщили, что одним из факторов, влияющих на будущие закупки, стало подорожание нефтепродуктов на мировом рынке из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и проблем с логистикой через Ормузский пролив.
Именно поэтому в мэрии рассматривают возможность приобретения электробусов вместо традиционных дизельных автобусов.
Впрочем, станет ли этого достаточно для создания резервной транспортной системы на случай новых атак на энергетическую инфраструктуру, пока остается открытым вопросом.
Еще о транспортных проблемах Одессы читайте в нашем материале — Почему редко ходят маршрутки в Одессе, остались ли бесплатные автобусы и когда ждать электронный билет.
