Ключові моменти:
- Через проблеми з енергопостачанням зменшилась кількість тролейбусів та трамваїв
- Безкоштовні автобуси замінили електротранспорт на чотирьох маршрутах
- Одеса планує закупити електробуси для покращення транспорту
- Впровадження електронного квитка затримується через бюрократію, запуск очікується до 2026 року
Чому з вулиць зникли великі трамваї, коли нарешті поїде тролейбус №8 та чи зможуть електробуси за 13 мільйонів євро врятувати місто від транспортної кризи? Про закулісся одеської транспортної системи дізнавалася журналістка «Одеського життя» Вероніка Поліщук.
Чому електротранспорту стало менше, і коли з’явиться тролейбус №8
Як нам повідомили у департаменті транспорту, зв’язку та організації дорожнього руху, сьогодні на міських маршрутах працюють лише 34% рухомого складу тролейбусів і 53% – трамваїв.
Ремонтні роботи з відновлення живильних електромереж та електрообладнання тривають й досі. Їх сповільнюють часті тривоги та аварії через перевантаження електричних мереж. А деякі об’єкти знищені повністю.
Тож одночасно забезпечувати світлом житлові будинки та запускати трамваї й тролейбуси – доволі складно. До того ж доводиться виконувати розпорядження «Укренерго» щодо економії електроенергії. Саме тому у вихідні дні кількість рухомого складу на маршрутах скорочується – лімітів електроенергії виділяється менше.
З тієї ж причини з маршрутів зникли багатосекційні трамваї. З’єднаний вагон споживає електроенергії втричі більше, ніж односекційний. Тому, як повідомили в КП «Одесміськелектротранс», доки ситуація з енергопостачанням не стабілізується, варто залучати односекційні трамваї. Сьогодні замість одного багатосекційного вагона на маршрут виходять три односекційних. І це скорочує інтервал руху.
Так чи інакше, але електротранспорт вийшов майже на всі міські маршрути. За винятком тролейбуса №8. Причина – зруйнована підстанція на вулиці Хімічній. Сьогодні там тривають ремонтні роботи – відновлюють і зміцнюють стінові плити та дах. Закінчити ремонт КП «Одесміськелектротранс» планує приблизно через три тижні. Поки що на маршруті №8 запустили безкоштовний тимчасовий автобус «Вокзал – Суперфосфатний завод». Як запевняють у департаменті транспорту, курсують на ньому чотири машини.
Чи ще ходять в Одесі безкоштовні автобуси?
«Вирулити» з транспортного глухого кута під час гострого дефіциту електроенергії хоч якось допомогли безкоштовні автобуси, які прибули на допомогу з інших регіонів. Вони замінили трамваї та тролейбуси, що простоювали.
Сьогодні соціальних автобусних маршрутів у місті залишилося всього чотири:
- С2 «Залізничний вокзал – вул. 28 Бригади»;
- С3 «вул. Святослава Ріхтера – вул. Дігтярна»;
- С4 «вул. Тираспольське шосе (Два Стовпи) – вул. Дігтярна»:
- №8 «Залізничний вокзал – Суперфосфатний завод».
Їхній рух відображається в мобільному сервісі MISTO. До того ж нещодавно з’явилася можливість за допомогою додатків у смартфоні стежити в реальному часі й за міським електротранспортом.
Електробуси замість автобусів
Здавалося б, міській владі, з огляду на досвід блекауту, логічно було б подумати про придбання автобусів. Але в березні через війну Ірану зі США та Ізраїлем було перекрито Ормузьку протоку – головну «нафтову артерію» світу. Ціни на бензин різко злетіли…
Вирішили закуповувати електробуси. Знову. За кредитом Європейського інвестиційного банку, узгодженим з Кабміном і Верховною Радою. Необхідність такого придбання обговорюється вже не перший рік. Спочатку за 13 мільйонів євро передбачалося закупити 30 електробусів. Сьогодні ж, за словами голови транспортної комісії міськради Петра Обухова, скільки машин учасники конкурсу зможуть запропонувати за ці гроші – стільки місто й придбає.
На його думку, електробуси хороші тим, що їх можна запустити на різні маршрути. Але попередньо планується, що вони з’єднають селище Котовського з центром.
– Безумовно, придбання сучасних електробусів – добра справа. Тож чому, скориставшись нагодою, одночасно не вирішити й питання відновлення руху електротранспорту по вулиці Балківській, включивши її в один маршрут «селище Котовського – залізничний вокзал»?, – пропонує екс-голова департаменту транспорту Дмитро Жеман. – Електробуси виготовляються під конкретний маршрут. З урахуванням його особливостей та технічних характеристик. Тому істотно змінити схему та протяжність обраного маршруту після закупівлі рухомого складу вже не вийде.
Хто контролює одеські маршрутки
Поки що з одного кінця міста в інший одесити здебільшого їздять на маршрутках. Але й «Богданів» з «Еталонами» стало помітно менше. У департаменті це пояснюють насамперед мобілізацією. На сьогоднішній день в автопідприємствах не вистачає більше половини водіїв. Ситуацію погіршило й те, що дизель та запчастини подорожчали більш ніж на 60%.
У результаті, наприклад, на маршрутки №233, №197 нерідко доводиться чекати понад годину. А після 20:00, та ще й у вихідний день, маршрутки №175, №190, №146 взагалі не ходять. Тобто, схоже, що роботу приватників міськрада взагалі не контролює.
– Усі маршрути затверджує департамент транспорту. А потім проводить конкурс між приватними компаніями на те, хто буде їх обслуговувати, – роз’яснює Петро Обухов. – Але такі конкурси вже давно не проводилися. І приватні оператори просто самі перестають їздити, якщо їм це невигідно.
Правда, додаток для відстеження маршруток є. Тож потенційний пасажир має можливість наочно переконатися, чи варто зараз виходити на зупинку.
– З минулого року GPS-трекери встановлені в усіх маршрутках міста, – зазначає Петро Обухов. – І щодня вони оновлюють список того, які маршрутки вийшли на які маршрути. Це можна переглянути в додатках MISTO, EasyWay.
Як змусити маршрутки дотримуватися розкладу
Навести лад у роботі маршруток міг би електронний квиток. У цьому випадку гроші надходили б через систему, а не в кишеню перевізників. А отже – можна було б вимагати від них дотримання розкладу. Але приватні перевізники, ймовірно, не будуть у захваті від запровадження електронного квитка.
– Ми не знаємо, як працює економіка маршрутників, бо у них усе «в чорну». Але завдяки цій системі вони зможуть, наприклад, отримувати гроші за перевезення пільговиків. І, можливо, тому вона буде їм вигідна. Ну, а місту буде вигідно, якщо ми бачитимемо всі їхні доходи. Зможемо вимагати від них, наприклад, працевлаштування водіїв, щоб вони сплачували ПДФО до міського бюджету, – зазначає Обухов. – Якби приватники хотіли, то могли б протягом двох-трьох тижнів запровадити оплату через QR-коди ПриватБанку чи Монобанку. Але вони цього не роблять, навіть незважаючи на численні звернення. Тому й потрібна влада, якій слід сказати: має бути так – і все. І я не вважаю, що приватники, запровадивши такий метод оплати, надто багато втратять у доходах.
В очікуванні електронного квитка
Водночас впровадження електронного квитка, про необхідність якого в Одесі говорять роками, вкотре застрягло в бюрократичному болоті.
– Департамент транспорту ніяк не може підготувати необхідні документи, – розповідає Петро Обухов. – Один варіант юридичний департамент уже «зарубав». Зараз я збираю аналогічні документи з інших міст. І будемо готувати новий варіант.
За інформацією департаменту транспорту, рішення виконкому «Про затвердження Порядку функціонування та вимог до автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті незалежно від форми власності» заплановано на друге півріччя 2026 року.
– Поки що глобальна мета на цей рік – хоча б провести конкурс щодо електронного квитка. І далі вже компанія-переможець за свій рахунок встановить валідатори спочатку у всіх трамваях і тролейбусах, а згодом – у маршрутках. І створить взагалі всю цю систему: мобільний додаток, картки, – каже Обухов. – Потім перейдемо на оплату так званої транспортної послуги – коли місто платить перевізникам за здійснені рейси. І після цього можна буде вимагати від маршрутників закуповувати великі красиві автобуси під гарантію, що вони будуть завантажені та оплачені пасажирами років на 5-10. Тобто, без витрачання бюджетних коштів.
На жаль, під час війни варіантів поліпшення роботи міського громадського транспорту не так вже й багато. Напевно, головний із них – дочекатися, нарешті, коли ДТЕК забезпечить електроенергією трамваї та тролейбуси в повному обсязі. І на маршрути вийде весь рухомий склад.
Нагадаємо, що в Одесі планують закупівлю сучасних електробусів за рахунок кредиту Європейського інвестиційного банку.
Раніше ми розповідали як в Одесі збираються замінити маршрутки електробксами.
Читайте також: Чи зникнуть в Одесі маршрутки: проблеми та перспективи громадського транспорту