Ключові моменти:
- З 27 червня проїзд у маршрутках Одеси подорожчав із 20 до 25 гривень
- На конкурсах перевізники заявляють сучасні автобуси, однак на маршрутах переважають старі «Еталони» та «Богдани»
- За даними міськради маршрутах працює 51 автобус для маломобільних пасажирів, однак депутати ставлять під це під сумнів
- У місті вже працюють гуманітарні низькопідлогові Mercedes-Benz Citaro та Scania, але лише на соціальних маршрутах
- У міськраді розглядають можливість залучення кредитів ЄБРР для закупівлі муніципальних автобусів
Після підвищення вартості проїзду багато одеситів очікують, що якість перевезень також покращиться. Чи справді новий тариф допоможе оновити маршрутки, ми з’ясовували на основі інформації Департаменту транспорту, зв’язку та організації дорожнього руху Одеської міської ради, умов останнього міського конкурсу перевізників, а також коментарів депутата міськради Олексія Асауленка, який бере участь у перевірках громадського транспорту. У матеріалі використано офіційні дані про роботу маршрутної мережі, кількість інклюзивних автобусів та плани щодо створення муніципального автобусного парку.
Як маршрутки пропускають на дороги Одеси
Щоб маршрутний автобус отримав право перевозити пасажирів, перевізники повинні пройти відповідний міський конкурс. Останній, за інформацією Департаменту транспорту, зв’язку та організації дорожнього руху, відбувся у квітні 2024 року.
Усі перевізники подали на конкурс під кожен маршрут українські автобуси:
- БАЗ,
- «Богдан»,
- «Еталон»,
- I-VAN.
Вимоги до маршруток передбачали рік випуску, категорію, клас, пасажиромісткість, рівень екологічних норм. Крім того, згідно з умовами договорів, кожен міський маршрут повинен мати щонайменше один автобус для людей з обмеженою мобільністю. І в департаменті запевняють, що, станом на 2 червня 2026 року, на 45 маршрутах приватні перевізники вже використовують 51 такий спеціалізований автобус.
Приварені пандуси та показушні автобуси: чому в Одесі не вистачає інклюзивних автобусів
– У 2023 році ми перевіряли всіх перевізників маршрутних автобусів. Головне, що поставили під сумнів, – наявність на кожному маршруті автобуса, повністю пристосованого для людей на інвалідних візках, – згадує Олексій Асауленко. – З’ясувалося, що на все місто на той момент було два або три великі автобуси, які дійсно можна вважати інклюзивними. У решті – видавали за переобладнані «Богдани» та «Еталони». Якісь пандуси приварювали, якісь ліфти прикріплювали… Але в таку маршрутку людина на візку просто не потрапить. Навіть пенсіонерам у них піднятися важко. Автобуси взагалі мають бути низькопідлоговими – для того, щоб пасажири могли не застрибувати в них, як коники, а заходити без зайвих зусиль.
Тоді за результатами перевірки перевізники пообіцяли, що на кожному маршруті з’явиться інклюзивний автобус. Але в підсумку, за словами депутата, цього не зробили. Минулого року відбулася чергова перевірка бази перевізників – особливих змін за два роки не відбулося.
– Нещодавно ще була зустріч: перевізники демонстрували автобуси, які у них нібито функціонують. Я багато з них бачив у гаражах, вони навіть не виходять на лінію, бо споживають багато бензину. Вони існують спеціально для показу: у нас таке є, – вважає Олексій Асауленко. – Показали близько десяти великих сучасних автобусів. Але маршрутів у місті понад 30. Навіть якщо всі ці автобуси вийдуть на лінії, це покриє лише їхню третину.
Про переобладнані автобуси та «крикучі» гальма
Незважаючи на регулярні перевірки, пасажири чомусь не перестають скаржитися на оглушливий виск гальм та вікна, що заклинюють у спеку.
І цілком можливо, що скаржитися будуть ще довго. За інформацією транспортників, законом не визначено граничних термінів експлуатації автобусів.
– Під час останньої перевірки ми нерідко бачили, що автобуси просто перебирають, переробляють і знову випускають. Такий нескінченний процес кругообігу металобрухту в природі, – саркастично зауважує Олексій Асауленко. – Перевізники хочуть максимально вижати з транспорту, який ось-ось розвалиться.
За словами депутата, в Одесі поряд із великими перевізниками – «Північтранс», «Віраж», «Турист» – є й дрібні, у яких фактично навіть технічних баз немає. І ніхто серйозно не брався за перевірку якості їхнього рухомого складу. Разом з тим, до приватних автобусів на маршрутах мають бути висунуті жорсткі вимоги.
– Є райони в Одесі, які о шостій ранку прокидаються, коли починають курсувати маршрутки. Бо на певних маршрутах курсують «Еталони» з проблемними гальмівними колодками. Люди вночі й так не спали під час тривог і прильотів – а ще й ці «галасливі» маршрутки. Але бізнес самостійно не ухвалить рішення про поліпшення рухомого складу, – переконаний депутат.
Якщо підвищать вартість проїзду в одеських маршрутках – чи зникнуть розвалюхи?
Відсутність в Одесі комфортабельних маршрутних автобусів перевізники пояснюють звичайними економічними міркуваннями. Нинішній тариф у 20 гривень, а також відсутність компенсацій за проїзд пільговиків просто не дозволяють приватним перевізникам оновлювати свої автопарки. Щоб придбавати сучасні автобуси, у тариф, за думкою перевізників, необхідно закладати витрати на їх закупівлю. Як наслідок, вартість проїзду має стати значно вищою.
Однак протягом останнього десятиліття відбувається одне й те саме: перевізники включають витрати на модернізацію у свої розрахунки, але під час затвердження остаточного «соціального» тарифу цю частку з вартості квитка просто викреслюють. У підсумку проїзд стає на кілька гривень дешевшим за його реальну вартість.
При цьому купівля нового імпортного автобуса – великого, комфортного та повністю низькопідлогового – сьогодні обійдеться приблизно в 9,7 – 11.5 мільйона гривень. Українська ж техніка середнього класу коштує вдвічі дешевше. За нові машини марок Ataman або БАЗ з частково низькою підлогою просять від 4–5 мільйонів гривень.
Втім, ситуація незабаром зміниться. З 27 червня проїзд у маршрутних автобусах подорожчає до 25 гривень. Таке рішення в департаменті пояснюють стрибком цін на пальне та запчастини для ремонту. Тільки чи стане після підвищення тарифів комфортніше їздити в маршрутках пасажирам?
Чому Одеса не має власних автобусів?
– Коли в місті не було електрики, Львів, Миколаїв надсилали автобуси, щоб нам допомогти. Це ганьба для Одеси – не мати своїх нормальних комфортабельних автобусів, – переконаний депутат. – А їх немає тому, що це невигідно власникам маршруток. На жаль, за останні 20–30 років маршрутне лобі зробило все, щоб у місті не було сучасних автобусів. До речі, в Одесі на ринку працюють лише одеські перевізники. Наскільки я знаю, деякий час тому намагалися зайти перевізники з інших міст. Їх просто не пустили, створили штучні бар’єри. Якщо пустити чужинців, і вони будуть на рівень вищі, – чітко можна буде помітити різницю в якості наданої послуги. А так усі на загальному рівні «нижче плінтуса».
Однак сучасні автобуси в місті з’явилися. За інформацією департаменту транспорту, сьогодні на трьох соціальних маршрутах в Одесі задіяно 14 низькопідлогових автобусів Mercedes-Benz Citaro, отриманих у якості гуманітарної допомоги від міст-побратимів, та п’ять Scania L94 Citybus, переданих Житомирською територіальною громадою.
– Ми нещодавно тестували ці автобуси. Вони справді комфортабельні – таким і має бути міський транспорт. Але це вдарить по бізнесу наших маршрутників, – вважає Олексій Асауленко. – Муніципальні автобуси не закуповувались цілеспрямовано. Я ж думаю, що в Одесі вони мають бути в обов’язковому порядку. Одесит повинен мати вибір: користуватися маршруткою чи міським автобусом.
Муніципальні автобуси мають створити конкуренцію одеським маршруткам
Зараз, за словами депутата, у міськраді розглядають можливість залучення кредитів від Європейського банку реконструкції та розвитку для закупівлі транспорту. Обговорюється доцільність придбання електробусів та гібридів – з бензиновим і електродвигуном.
– Зрозуміло, що життя не стоїть на місці – є сенс обирати сучасніші моделі. Та як це буде реалізовано під час війни, складно уявити. Однак місту потрібно ухвалити рішення щодо придбання власного автопарку, – переконаний Олексій Асауленко. – Швидше за все, його доведеться дотувати. Але ми ж колосальними коштами з міського бюджету дотуємо наш електротранспорт. Тому точно так само могли б оплачувати комфортні муніципальні автобуси. Я думаю, що якби у нас було 100 міських автобусів (або навіть 50), це б підштовхнуло приватних перевізників до конкуренції, вони б зрозуміли, що їм потрібно щось змінювати. Але поки що вибору у людей немає.
– Цю проблему можна вирішити, якби було бажання. Просто люди звикли. Але ж є безліч ресурсів, за допомогою яких можна звертатися, скаржитися, вимагати: єдиний центр звернень громадян 15-35, сайт мера, звернення до депутатів. Чому досі не надходить потік скарг на порушення з боку перевізників? Тому що ніхто не вірить, що можна щось виправити – все куплено? І багато в чому люди матимуть рацію, – не приховує депутат. – Але якщо мовчати й не діяти, одесити й надалі пересуватимуться містом у старих, роздовбаних «скотовозках».
Раніше ми розповідали чому рідко їздять маршрутки в Одесі, чи залишились безкоштовні автобуси та коли чекати електронний квиток.
Читайте також: Чи зробила Одеса висновки після транспортного колапсу: що чекає місто наступної зими
Фото надані Олексієм Асауленко
