Ключевые моменты:
- В Одессе есть всего 25 муниципальных автобусов, а нужно не менее 100.
- Электробусы могут появиться примерно через год, но во время блэкаутов они не спасут.
- Город ищет подержанные автобусы в Европе и других украинских общинах.
- Без альтернативного питания Одесса рискует снова остаться без электротранспорта.
Прошлой зимой Одесса уже получила болезненный урок: длительное отключение электроэнергии фактически парализовало трамвайное и троллейбусное сообщение. Город тогда спасали автобусы, которые присылали Львов, Николаев и другие регионы. Теперь впереди новый зимний сезон, а собственного автобусного парка, способного подстраховать электротранспорт, Одесса так и не создала.
Журналистка «Одесской жизни» Вероника Полищук поговорила с депутатами горсовета о том, сколько автобусов на самом деле есть в распоряжении города, где их пытаются найти и успеет ли Одесса подготовиться к возможным отключениям.
Недавно в результате российских ракетных атак в Одессе вновь несколько дней не работал городской электротранспорт. А во время продолжительного блэкаута в конце прошлого года трамваи и троллейбусы остановились на три месяца. Казалось бы, городские власти уже тогда должны были задуматься о создании муниципального автобусного парка. Но собственных комфортных автобусов в достаточном количестве в Одессе до сих пор нет. О том, почему так происходит и можно ли предотвратить очередной транспортный коллапс, мы разговариваем с депутатами Одесского горсовета.
Почему в Одессе нет муниципальных автобусов
Во время зимнего блэкаута транспортному кризису в некоторой степени помогли предотвратить автобусы, присланные в Одессу из разных регионов страны. И, конечно, выиграли от этого маршрутчики. Собственных же социальных автобусов оказалось крайне недостаточно.
– Когда город остался без электричества, Львов и Николаев выручали нас своими автобусами. Для Одессы это настоящий позор – не иметь собственных комфортных автобусов, – убежден Алексей Асауленко. – Сложно даже представить, что в каком-то городе могут быть трамваи, троллейбусы, а муниципальных автобусов нет. А нет их потому, что это противоречит интересам владельцев маршруток.
По словам депутата, на протяжении последних десятилетий маршрутное лобби делало все возможное, чтобы в городе не появился современный общественный транспорт. К тому же рынок контролируют только местные перевозчики. Попытки компаний из других городов зайти в Одессу блокировались искусственными препятствиями. Если бы зашли перевозчики с качественным сервисом, разница стала бы очевидной для всех. А так качество перевозок у всех остается одинаково крайне низким.
«Мы зависим от прямых конкурентов»
По мнению депутата, Одессе нужен современный инклюзивный транспорт, способный составить достойную конкуренцию частным перевозчикам.
– Если бы у нас был нормальный автобусный парк, город мог бы конкурировать с перевозчиками, – отмечает Алексей Асауленко. – И они вынуждены были бы предоставлять более качественную услугу. В договоре с городом каждый перевозчик должен выставлять один инклюзивный автобус на маршрут.
Но, по словам депутата, в Одессе эта норма не выполнялась еще в 23-м году. Именно поэтому сейчас необходимо приложить усилия, чтобы город получил действительно качественные, современные и безбарьерные автобусы. Нужно заново набирать муниципальный автобусный парк, создавать техническую базу для ремонта и обслуживания.
– Сейчас же автобусы, подаренные Одессе, ремонтируются на базе частных перевозчиков, – объясняет депутат. – Об этом мне рассказали сами водители маршруток. То есть у города сейчас нет даже собственной ремонтной базы. Мы зависим от прямых конкурентов.
По мнению Алексея Асауленко, собственный автобусный парк, скорее всего, потребует бюджетных дотаций. Но ведь мы уже финансируем городские трамваи и троллейбусы – так же можно обеспечить работу современных удобных автобусов.
Сколько автобусов нужно Одессе и помогут ли электробусы
По информации главы транспортной комиссии горсовета Петра Обухова, сейчас в Одессе, кроме маршруток, есть 25 муниципальных автобусов. 20 из них подарили города-побратимы Стамбул и Регенсбург. Пять – город Житомир. Все автобусы находятся на балансе города и работают в бесплатном режиме. И совершенно очевидно, что городу-миллионнику во время блэкаутов такого количества муниципальных автобусов не хватает.
– У нас на линии каждый день было около 150–180 трамваев и троллейбусов. И, конечно, 25 автобусов не могут их заменить. Чтобы было достаточно, нужно найти еще хотя бы 100 автобусов, – подчеркивает депутат.
Правда, по словам Петра Обухова, вскоре завершится тендерная процедура в Европейском банке реконструкции и развития по закупке электробусов. Вот только Одесса получит их примерно через год. Да и спасти город от транспортного кризиса во время длительных отключений электроэнергии электробусы вряд ли смогут.
– Электробусы – это дорогая игрушка, и во время блэкаутов не факт, что смогут нормально работать, – считает Алексей Асауленко. – Потому что если нет света в депо, то как заряжать подвижной состав?
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Из 28 машин работают только 7: что происходит с муниципальными автобусами в Одессе
Где искать автобусы?
В то же время город пытается искать подержанные автобусы в Европе.
– Я уверен, что нам могут помочь. А получив в достаточном количестве подержанные автобусы из ЕС, можно пустить их сначала как социальные, а затем перевести на обычный городской режим. Другие общины получают кучу автобусов за бесценок или за символические деньги, – подчеркивает Алексей Асауленко. – Одесса здесь плелась в хвосте годами.
– Сам я пытался переписываться с бывшим мэром Парижа Анн Идальго. Там внедрена специальная экологическая программа. Было решено, что автобусы с двигателями внутреннего сгорания больше не могут работать в Париже. Но свой ресурс они еще не использовали. Поэтому такие автобусы просто списывают и раздают другим городам. Я думаю, что мы также сможем получить часть из них, – считает Петр Обухов. – Поэтому буду обращаться в департамент экономики, чтобы они уже официально попытались это сделать.
Но не всегда обращение за помощью завершается успехом.
– Вел переписку с первым вице-мэром Праги, но похвастаться особо нечем, – признается депутат. – Вот, например, получил согласие относительно их трамваев, которые были в употреблении. Он ответил, что могут нам отдать свои старые «татры», но при условии, что с них снимут почти все оборудование и оставят себе как запасные части.
Можно обратиться за помощью и к украинским городам.
– Я, например, узнал, что в Киеве стоит большое количество автобусов. И они не используются, потому что там не хватает водителей. Я не знаю, захотят ли киевляне нам их подарить, но обратиться можно, – предполагает Обухов.
…А может, просто купить?
Еще один неочевидный путь, где взять автобусы: их можно просто купить.
– У нас есть деньги в бюджете. Постановление Кабмина 1512 по закупкам очень усложнило процедуры. И поэтому сейчас у большинства органов, которые пользуются деньгами, неисполнение бюджета огромное, и денег достаточно. Но это сейчас вопрос к военной администрации. Только она может это решить, потому что управляет бюджетом. Теоретически хотя бы 10–20 автобусов можно было бы закупить в этом году, – не исключает Обухов. – Возможно, городская военная администрация прислушается к этой идее.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Вагоны полные, а электричек в Одессе становится меньше: действительно ли виноваты «зайцы»
Об электронном билете и картельном сговоре
Как уверяют в городском совете, работа по созданию собственного муниципального автобусного парка сейчас ведется по всем направлениям. Но пока без заметных результатов.
– Честно говоря, я не вижу каких-либо радикальных шагов, – отмечает Петр Обухов. – Единственный шаг, который действительно может помочь, – внедрение электронного билета на все виды транспорта.
Только после этого можно будет начинать перестраивать всю транспортную систему и требовать от частных перевозчиков обновить свой парк. Условием для них станет приобретение больших и комфортных автобусов.
– Кстати, мы с Алексеем Асауленко два года назад провели рейд по всем частным перевозчикам. И они показывали нам бывшие в употреблении нидерландские автобусы VDL. Стоят они около 17 тысяч евро. И в принципе перевозчики были готовы их закупить, – рассказывает депутат. – Моя надежда, что когда введем электронный билет, когда перевозчики будут, в частности, получать из бюджета деньги за перевозку льготников, тогда мы сможем требовать от них закупать нормальные автобусы. Но не этой зимой, очевидно.
На сегодняшний день рычагов, чтобы обязать частного перевозчика обновить свой парк, у городских властей практически нет.
– На этом рынке у нас фактически картельный сговор. Я сам был членом конкурсной комиссии по определению оператора на маршрутах, – вспоминает Обухов. – На каждый маршрут выходит один представитель перевозчика и подает заявку. Они все между собой договорились, кто какой берет. И, собственно, настоящего конкурса нет. Что может сказать город: «Мы вам не продлим договор, потому что у вас все плохие маршрутки»? И кто тогда будет возить? Да и департамент транспорта согласовал повышение тарифа без каких-либо условий и улучшений.
Как зиму переживем?
Так что пока создать бесперебойную систему городского транспорта в условиях обстрелов и отключений электроэнергии так и не удалось.
– Я думаю, зима будет тяжелой, и мы можем снова оказаться без электротранспорта, – рассуждает глава транспортной комиссии. – Для подготовки к ней необходимо, во-первых, довести количество автобусов хотя бы до 100 штук. Во-вторых – найти какие-то альтернативные источники питания. Если бы мы нашли хотя бы 5–7 мегаватт собственной местной генерации, то какие-то отдельные маршруты трамваев и троллейбусов могли бы ездить и во время блэкаута. Но я не слышал, чтобы такая работа велась.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Сделала ли Одесса выводы после транспортного коллапса: что ждет город следующей зимой
