Ключові моменти:
- У вересні альтернативні маршрути через ЄС забезпечували близько 90% українського експорту зерна та несільськогосподарських товарів.
- Україна домовилася з Молдовою про зниження залізничного тарифу для своїх вантажів на 50% до кінця 2026 року.
- З Румунією узгоджено розвиток транспортних сполучень і модернізацію пунктів пропуску.
- Водночас сухопутні та дунайські маршрути не можуть повністю замінити морські порти.
Чому альтернативні маршрути стали особливо важливими
Українська торгівля знову опинилася під серйозним тиском через ситуацію в Чорному морі. Російські атаки на портову інфраструктуру та цивільні судна ускладнили роботу морських маршрутів, а частину вантажів довелося перенаправляти через Дунай і далі – у напрямку Румунії.
За даними Reuters, у вересні український експорт зерна через порти скоротився до 810 тисяч тонн проти 2,1 млн тонн за той самий місяць минулого року. Водночас альтернативні шляхи також зазнають навантаження: збільшення потоку суден через Дунай створює черги та підвищує вартість перевезень.
Читайте також: Блокада Чорного моря: Польща та Румунія відмовилися розширювати транзит українського зерна
Наскільки важливими є ці маршрути для української економіки, свідчать дані Єврокомісії. У вересні 2026 року так звані «Шляхи солідарності» забезпечили близько 90% експорту українського зерна, олійних культур та іншої сільськогосподарської продукції, а також близько 90% експорту несільськогосподарських товарів. Через Чорне море за той самий період проходило приблизно по 10% цих експортних потоків.
Йдеться не лише про зерно. Альтернативними маршрутами Україна відправляє за кордон також руду, метал та іншу продукцію, а у зворотному напрямку отримує пальне, добрива, автомобілі та інші необхідні товари.
Що Україна вже узгодила з Молдовою та Румунією
Одне з конкретних рішень стосується залізничного транзиту через Молдову. У серпні Україна та Молдова домовилися знизити на 50% тарифи на перевезення українських вантажів залізницею територією Молдови. Пільгові умови мають діяти до кінця 2026 року.
Це робить маршрут через Молдову вигіднішим для українських вантажовідправників і відкриває додаткові можливості для перевезень у напрямку дунайських портів та Румунії.
З Румунією Україна домовилася розвивати транспортну сполученість. У вересні сторони підписали меморандум, який передбачає модернізацію пунктів пропуску, під’їзних доріг і залізничного сполучення, а також спрощення процедур на кордоні.
У документі йдеться про 17 пунктів пропуску, зокрема десять нових пропозицій щодо розвитку прикордонної інфраструктури. Окремий напрямок – розширення можливостей румунських портів з обробки українських вантажів.
Важливо, що меморандум визначає напрями подальшої роботи, а не означає, що всі перелічені об’єкти вже побудовані або модернізовані.
Дунайський маршрут і співпраця з Європейським Союзом
Ще один важливий напрямок – розвиток дунайської логістики. Україна, Румунія, Молдова та Єврокомісія обговорюють збільшення пропускної спроможності портів, поліпшення залізничних і автомобільних під’їздів, прискорення прикордонних і митних процедур.
Ці питання розглядалися і на чотиристоронній зустрічі представників України, Єврокомісії, Румунії та Молдови в липні. Серед пріоритетів – усунення вузьких місць у логістиці та залучення європейського фінансування для розвитку транспортної інфраструктури.
Єврокомісія розглядає «Шляхи солідарності» не лише як тимчасове рішення на період війни. Вони мають стати частиною довгострокового транспортного сполучення України з європейським ринком і допомогти інтеграції української економіки в транспортну систему ЄС.
Чи зможуть Румунія та Молдова замінити українські порти
Повністю замінити морські порти ці маршрути не здатні. Залізничні та автомобільні перевезення обходяться дорожче, а можливості дунайських портів обмежені їхньою пропускною спроможністю. До того ж перевезення Дунаєм залежать від стану судноплавного каналу, черг і погодних умов.
Але значення альтернативних напрямків уже виходить за межі тимчасового підстрахування. Вони допомагають українському бізнесу зберігати доступ до зовнішніх ринків навіть тоді, коли морська логістика працює з перебоями.
Для Одеської області це особливо важливо: регіон залишається одним із ключових транспортних вузлів країни, а дунайські порти та сухопутні переходи через Молдову й Румунію стають додатковими ланками експортної системи.
Тому йдеться не про те, що Україна відмовляється від морських портів, а про створення кількох маршрутів, щоб проблеми на одному напрямку не зупиняли всю торгівлю.
Ви також можете дізнатися: Атаки на торговельні судна в Чорному морі: НАТО посилює спостереження, але загрози залишаються.
