Как пароход «Нева» положил начало Черноморскому пароходству
Именно пароход «Нева» открыл регулярное морское сообщение между Одессой и Константинополем, фактически положив начало коммерческому пароходству на Черном море. Его непростое путешествие вокруг Европы стало одним из ключевых эпизодов в истории будущего Черноморского пароходства.
Ключевые моменты:
- «Нева» прибыла в Одессу после сложного плавания вокруг Европы
- Именно она открыла регулярное сообщение с Константинополем
- Одесские купцы задумали создать первое пароходное акционерное общество
- Пароход стал символом зарождения черноморской морской торговли
Историю первых пароходов на Черном море сегодня можно восстановить благодаря архивным материалам, публикациям газеты «Одесский вестник», документам Российской империи и исследованиям историков морского транспорта. Именно эти источники позволяют проследить, как после Адрианопольского мирного договора 1829 года Одесса получила новые возможности для международной торговли, а появление парохода «Нева» стало одним из первых шагов к созданию регулярного морского сообщения и будущего Черноморского пароходства.
Как возникло Черноморское пароходство
После окончания русско-турецкой войны 1828–1829 годов и подписания Адрианопольского мирного договора Российская империя значительно расширила свои владения на Черном море. К ней отошли земли от устья Кубани до форта Святого Николая между Поти и Батумом, а также дельта Дуная с многочисленными островами. Новые территории открывали и новые возможности для торговли: российские торговые суда получили право свободно ходить по Черному морю, проходить Босфор и Дарданеллы и заходить в Дунай.
Недаром британцы, которых тогда называли настоящими властелинами морей, говорили: «За флагом всегда приходит коммерция». Для Одессы эти слова очень быстро стали реальностью. Одним из главных торговых партнеров города оставался Константинополь, поэтому возникла острая необходимость в регулярном пароходном сообщении.
Однако полагаться только на пароход «Одесса», который уже вторую навигацию работал на Черном море, было рискованно. Его паровая машина оказалась недостаточно мощной: во время сильного волнения судно с трудом преодолевало волны. Кроме того, экипаж был слишком малочисленным для безопасного плавания в сложных погодных условиях.
Именно поэтому генерал-губернатор Новороссийского края граф Воронцов обратился в Петербург с просьбой построить три новых парохода, которые должны были обеспечить постоянное морское сообщение между Одессой и Константинополем.
«Нева» достойно выдержала испытание морем
30 мая 1830 года на Александровской верфи в Санкт-Петербурге был спущен на воду пароход «Нева». Его строительство обошлось государственной казне в 150 тысяч рублей.
Уже летом новое судно отправилось в свое первое дальнее плавание. Маршрут проходил вокруг всей Европы — путь оказался непростым и стал настоящим испытанием как для самого парохода, так и для его экипажа.
Уже 5 сентября «Нева» попала в сильнейший шторм и получила серьезные повреждения. Из-за этого до Лондона она добралась только 13 октября. Затем пароход успешно прошел вдоль Атлантического побережья Европы, прибыл в Лиссабон, а после прохождения Гибралтарского пролива вновь оказался в эпицентре бури. Когда паровая машина вышла из строя, судно под парусами вернулось в Гибралтар, где было поставлено на ремонт.
После ремонта «Нева» посетила порты Италии, Мальты и Греции. Наконец 21 февраля 1831 года пароход прибыл в Константинополь, а спустя несколько дней взял курс на Одессу.
7 марта газета «Одесский вестник» сообщила жителям города долгожданную новость: пароход благополучно завершил плавание и 4 марта бросил якорь на Одесском рейде. Издание отмечало его высокую скорость и отличные ходовые качества, подчеркивая, что путь из Константинополя судно преодолело всего за 53 часа, несмотря на встречный ветер.
Путешествие вокруг Европы продолжалось более полугода. По современным меркам это кажется очень долгим сроком, однако для начала XIX века такой результат считался вполне успешным. Осенние и зимние штормы, густые туманы и сильные течения постоянно испытывали экипаж. Именно после этого плавания «Нева» заслужила репутацию надежного и крепкого морского судна.
Каким был пароход «Нева»
Корпус судна построили из отборной сосны, а подводную часть защитили медной обшивкой. На борту установили три железных паровых котла и две одноцилиндровые паровые машины общей мощностью 80 лошадиных сил.
Пассажирские каюты современники описывали как просторные и хорошо отделанные. Они могли принять от 40 до 50 пассажиров. При этом, как и большинство пароходов той эпохи, «Нева» не полагалась исключительно на паровую машину: судно имело мачты, рангоут и полный комплект парусов, которые нередко становились настоящим спасением во время аварий или сильных штормов.
К чему привела обычная морская прогулка
Всего через двенадцать дней после прибытия «Невы» в Одессу на пароходе организовали ознакомительную поездку. Судно вышло из порта к Одесскому маяку, построенному в 1827 году на Большом Фонтане, а затем вернулось обратно. Среди пассажиров были военный губернатор генерал-лейтенант А. И. Красовский, инспектор Одесской портовой таможни действительный тайный советник Е. В. Зонтаг, а также представители местного купечества.
На первый взгляд это была обычная прогулка, однако именно она стала отправной точкой событий, изменивших историю морской торговли на Черном море.
В докладе министра финансов императору от 10 апреля 1831 года говорилось, что одесские купцы выразили желание создать компанию для регулярного пароходного сообщения с Константинополем и другими черноморскими портами. Помимо перевозки пассажиров и грузов, новое общество должно было заниматься буксировкой судов в проливе Босфор.
Предполагалось, что к этому акционерному предприятию присоединится и государство. Инициатором создания общества стал тогдашний одесский градоначальник, действительный статский советник А. И. Левшин.
Первый регулярный рейс из Одессы в Константинополь «Нева» выполнила 7 мая 1831 года. Его называли пробным: на борту находились всего шесть пассажиров, почта и коммерческий груз.
Еще за несколько дней до отправления, 2 мая, газета «Одесский вестник» опубликовала подробное сообщение о предстоящих рейсах. В нем объяснялось, где можно приобрести билеты, когда принимаются грузы и во сколько пассажирам следует прибыть на судно. Фактически это было одно из первых официальных расписаний регулярного международного морского сообщения из Одессы.
Путешествие было не для каждого
Билет до Константинополя стоил весьма дорого.
- проезд в каюте первого класса — 100 рублей;
- второго класса — 50 рублей;
- палубное место — 20 рублей.
Для сравнения стоит вспомнить тогдашние цены:
- фунт (около 410 граммов) пшеничного хлеба первого сорта стоил менее двух копеек;
- фунт отборной говядины — около семи копеек;
- ведро родниковой воды со Среднего Фонтана — одну копейку;
- годовое жалованье канцелярского чиновника составляло около 75 рублей.
Такое соотношение цен наглядно показывает, что регулярные путешествия на пароходе были доступны лишь состоятельным людям — купцам, чиновникам и представителям высших слоев общества.
* * * * *
16 мая 1831 года «Нева» вернулась из Константинополя в Карантинную гавань Одессы. На борту находились 12 пассажиров, почта и различные товары. Для города это стало еще одним подтверждением того, что регулярное пароходное сообщение может быть не только технически возможным, но и коммерчески успешным.
В течение того же лета пароход совершил еще четыре рейса между Одессой и Константинополем. Всего он перевез 123 пассажиров, доставил корреспонденцию и разнообразные грузы, фактически положив начало новому этапу морских перевозок на Черном море.
Однако регулярные рейсы продолжались недолго. Уже 1 августа газета «Одесский вестник» сообщила, что из-за вспышки эпидемии в столице Османской империи плавание «Невы» в Константинополь временно прекращается.
Несмотря на это, значение парохода трудно переоценить. «Нева» стала вторым пароходом, работавшим в Одессе, но именно она первой совершила дальнее плавание вокруг Европы. Кроме того, судно открыло регулярную международную пассажирскую, почтовую и грузовую линию между Одессой и Константинополем.
Именно с этих рейсов началась история зарубежного коммерческого пароходства на Черном море. Позднее эта инициатива выросла в масштабную систему морских перевозок, ставшую основой будущего Черноморского пароходства — одного из самых известных судоходных предприятий своего времени.
Читайте также: Сухогруз «Партизан Бонивур»: как в Херсоне три дня тушили одесское судно
