Ключові моменти:
- Унаслідок атаки знищено запаси продукції та спецобладнання.
- Відвантаження «фреш»-продукції відновилися в день обстрілу завдяки екстреній оренді складу в Києві.
- Головні проблеми року: дефіцит кадрів, зростання цін на дизель до 100 грн/л та дворазове подорожчання логістики.
«Радянські» бетонні склади та новий підхід до безпеки
Про те, як підприємство «Дунайський аграрій» відновлювало роботу після атаки 20 серпня, з якими викликами стикається агробізнес та яку стратегію готує на 2027 рік, в інтерв’ю kurkul.com розповів директор ТОВ Дмитро Шаров.
«Ми в процесі підрахунку збитків. Вони насправді колосальні. Те, що напрацьовувалось роками, згоріло за один день. Взагалі нічого не залишилось. Наприклад, там знаходився 20-фунтовий контейнер, який розплавився і став висотою по коліно», — пояснює Дмитро Шаров.
Він зізнався, що поточний рік став найважчим за час повномасштабної війни. Окрім прямих прильотів по власній базі, серйозною проблемою стали систематичні удари РФ по розподільчих центрах (РЦ) торговельних мереж.
«У цьому році було безліч випадків, коли машина везе товар у РЦ, а дорогою з’ясовується, що цього РЦ більше немає. Приходить повідомлення від мережі: “вибачте, забрати продукцію не можемо”. Такі ситуації виникали і з “Форою”, і з “Сільпо”, і з іншими мережами», — зазначив керівник підприємства.
При цьому мережі часто надсилають листи про форс-мажор. Однак, за словами Шарова, судова практика показує: якщо договір було підписано після 2023 року, війна юридично не є абсолютним форс-мажором, і кошти за поставлений товар можна повернути через суд.
Читайте також: Після удару по складу під Одесою: у Fozzy Group та «Сільпо» оголосили про скорочення
Досвід ліквідації наслідків удару змусив компанію кардинально переглянути підхід до безпеки:
- Роздільне зберігання витратних матеріалів: під час удару згорів дворічний запас етикеток, на повторний друк яких потрібно до 3 місяців. Тепер усі ключові витратні матеріали зберігаються на різних майданчиках.
- Відмова від складів категорії А: сучасні логістичні комплекси із сендвіч-панелей вигорають за лічені хвилини. Компанія планує використовувати невеликі бетонні склади (у тому числі радянської побудови), які краще витримують детонацію та пожежі.
- План евакуації: опрацьована чітка дорожня карта на випадок повторного прильоту для моментального переміщення товару.
Дефіцит кадрів та криза автоперевезень
Головною внутрішньою проблемою господарства залишається гостра нестача робочої сили — від механізаторів до збирачів урожаю. Це змушує підприємство скорочувати трудомісткі напрямки та оптимізувати процеси перед майбутньою посівною.
Паралельно загострилася криза логістики. Через нестачу водіїв та гуртову ціну на дизельне пальне в районі 100 грн/л вартість вантажоперевезень зросла вдвічі. Перевізникам вигідніше здійснювати короткі рейси всередині країни, ніж вирушати у тижневі рейси до Європи.
Щоб убезпечити себе та зберегти експортні контракти, «Дунайський аграрій» планує розвивати власний вантажний автопарк, купуючи машини в лізинг та кредит.
«Усім варто зрозуміти: з логістикою легше не стане, буде тільки гірше. Головна порада колегам по ринку — заздалегідь пропрацювати детальну дорожню карту на випадок прильоту, щоб одразу знати, куди перенаправляти продукцію», — резюмував Дмитро Шаров.
