Ключові моменти:
- Зв’язок із півднем Одещини тримається лише на двох уразливих точках — напівзруйнованому мосту в Затоці та об’їзді через Молдову.
- Новий проєкт авто-залізничного моста через лиман коштуватиме 200–250 млн доларів замість пів мільярда.
- Новий маршрут скоротить шлях від Одеси до Білгорода-Дністровського на 36 кілометрів, економлячи час і пальне.
Будівництво нового моста через Дністровський лиман: чому старі проєкти не працюють
Наразі транспортний зв’язок Одеси із землями між Дністровським лиманом та Дунаєм тримається на двох «вузьких шийках». Перша — це старий підйомний міст у Затоці, зношений ще до війни та неодноразово пошкоджений обстрілами. Друга — вузький автомобільний міст у районі Маяк з об’їздом через територію Молдови, що створює довгі черги та залежить від прикордонного режиму. Якщо обидва шляхи закриються одночасно, південь області з його портами та аграрним сектором опиниться в повній ізоляції.
Чиновники роками розглядають проєкт нового автомобільного моста на південь від Білгород-Дністровського порту. Але він має величезний мінус. Щоб не заважати великим суднам, міст потрібно робити дуже високим (не менше 36 метрів) та довгим. Через такі круті ухили ним неможливо прокласти залізницю, а ціна будівництва стартує від 500 мільйонів доларів.
За темою: Дорога через Дністровський лиман мала стати альтернативою мостам у Затоці та Маяках
Що пропонують архітектори: проєкт суміщеного моста в обхід Молдови
Голова ГО «Асоціація архітекторів Одеси» Володимир Халін пропонує альтернативу: побудувати суміщений автомобільно-залізничний перехід на північ від Білгород-Дністровського порту, у найвужчому місці лиману. Оскільки океанські судна туди не заходять, міст можна зробити у вигляді горизонтальної естакади заввишки лише близько 15 метрів, узявши за прототип знаменитий Ересуннський міст між Данією та Швецією.
За розрахунками фахівців, такий варіант у 5–10 разів дешевший у перерахунку на кілометр, а загальна вартість проєкту становитиме 200–250 мільйонів доларів замість пів мільярда.
«Суднам вихід у море не перекривається, замість вантового гіганта можлива горизонтальна естакада – у 5–10 разів дешевша. Відстань від Білгород-Дністровського до Одеси скорочується приблизно на 36 кілометрів. Порт перестає бути тупиком і входить у спільну мережу з іншими річковими та морськими портами області вже українською територією, без об’їзду через Молдову», – каже архітектор.
Найголовніше — фактично порти Ізмаїла, Рені, Усть-Дунайська та Білгорода-Дністровського нарешті з’єднає єдина залізнична мережа територією України, без потреби транзиту через Молдову. Це дозволить Україні підключитися до європейських транспортних коридорів та претендувати на міжнародні гранти, що покривають до половини вартості будівництва. Після запуску нового моста залізничні колії із Затоки можна буде прибрати, повернувши курорту його рекреаційну зону.
«Модульна естакада дозволяє будувати чергами та швидко відновлювати окремі прольоти. Це не риторика війни – це інженерний висновок з 2022-2025 років», – зазначив голова ГО «Асоціація архітекторів Одеси».
Наразі архітектори закликають обласну владу офіційно зафіксувати цей проєкт як пріоритетний та створити робочу групу для його детального опрацювання.
