Ключевые моменты:
- Связь с югом Одесчины держится всего на двух уязвимых точках — полуразрушенном мосту в Затоке и объезде через Молдову.
- Новый проект авто-железнодорожного моста через лиман обойдется в 200–250 млн долларов вместо полумиллиарда.
- Новый маршрут сократит путь от Одессы до Белгорода-Днестровского на 36 километров, экономя время и топливо.
Строительство нового моста через Днестровский лиман: почему старые проекты не работают
Сейчас транспортная связь Одессы с землями между Днестровским лиманом и Дунаем держится на двух «узких горлышках». Первое — это старый подъемный мост в Затоке, изношенный еще до войны и неоднократно поврежденный обстрелами. Второе — узкий автомобильный мост в районе Маяк с объездом через территорию Молдовы, что создает длинные очереди и зависит от пограничного режима. Если оба пути закроются одновременно, юг области с его портами и аграрным сектором окажется в полной изоляции.
Чиновники годами рассматривают проект нового автомобильного моста южнее Белгорода-Днестровского порта. Но у него есть огромный минус. Чтобы не мешать крупным судам, мост нужно делать очень высоким (не менее 36 метров) и длинным. Из-за таких крутых уклонов по нему невозможно проложить железную дорогу, а цена строительства стартует от 500 миллионов долларов.
По теме: Дорога через Днестровский лиман должна была стать альтернативой мостам в Затоке и Маяках
Что предлагают архитекторы: проект совмещенного моста в обход Молдовы
Глава ОО «Асоціація архітекторів Одеси» Владимир Халин предлагает альтернативу: построить совмещенный автомобильно-железнодорожный переход севернее Белгород-Днестровского порта, в самом узком месте лимана. Поскольку океанские суда туда не заходят, мост можно сделать в виде горизонтальной эстакады высотой всего около 15 метров, взяв за прототип знаменитый Эресуннский мост между Данией и Швецией.
По расчетам специалистов, такой вариант в 5–10 раз дешевле в пересчете на километр, а общая стоимость проекта составит 200–250 миллионов долларов вместо полумиллиарда.
«Суднам выход в море не перекрывается, вместо вантового гиганта возможна горизонтальная эстакада – в 5–10 раз дешевле. Расстояние от Белгорода-Днестровского до Одессы сокращается примерно на 36 километров. Порт перестает быть тупиком и входит в общую сеть с другими речными и морскими портами области уже по украинской территории, без объезда через Молдову», – говорит архитектор.
Самое главное — порты Измаила, Рени, Усть-Дунайска и Белгорода-Днестровского наконец-то свяжет единая железнодорожная сеть по территории Украины, без необходимости транзита через Молдову. Это позволит Украине подключиться к европейским транспортным коридорам и претендовать на международные гранты, покрывающие до половины стоимости строительства. После запуска нового моста железнодорожные пути из Затоки можно будет убрать, вернув курорту его рекреационную зону.
«Модульная эстакада позволяет строить очередями и быстро восстанавливать отдельные пролеты. Это не риторика войны – это инженерное заключение с 2022-2025 годов», – отметил председатель ОО «Ассоциация архитекторов Одессы».
Сейчас архитекторы призывают областные власти официально зафиксировать этот проект как приоритетный и создать рабочую группу для его детальной проработки.
