В профессиональный праздник украинских железнодорожников «Одесская жизнь» проводит небольшой анализ одной из ведущих отраслей экономики страны. 4 ноября 1861 года во Львов прибыл первый регулярный поезд — и эта дата считается отправной точкой в развитии современных железных дорог Украины.
Что нужно пассажиру
Что нужно пассажиру от железной дороги? Чтобы поезд шел точно по расписанию, был комфортным, а билет стоил недорого.
Первое из условий соблюдается практически всегда. И здесь украинская железная дорога далеко впереди, например, европейских Италии, Испании или Польши, где опоздания поездов — вещь привычная и непредсказуемая. В Украине же поезда идут точно по расписанию даже в самую плохую погоду, когда не летают самолеты и останавливаются автобусы.
Со вторым хуже. Несмотря на то, что понемногу закупаются новые пассажирские вагоны и скоростные поезда, пассажиры продолжают жаловаться на сквозящие окна, холод или духоту, грязь, тараканов и общую ветхость.
Третий пункт остается на откуп принципа «как повезет». Да, железная дорога является самым дешевым видом дальнего транспортного сообщения — цена билетов на украинские поезда одна из самых низких в мире. Но стоимость билетов понемногу растет, особенно в новых пассажирских поездах. Впрочем, за качественный сервис всегда надо платить.
На чем мы едем
Все это, особенно регулярность движения, с каждым годом достигается все тяжелее. И причина тому — износ и старение как локомотивов, так и вагонов. Во время СССР на железную дорогу постоянно в необходимых количествах поступал новый подвижной состав.
Но в годы независимой Украины было два периода, когда железная дорога вообще не получала новой техники — это середина 1990-х и начиная с 2014 года. В остальное время и локомотивы, и вагоны закупались в мизерных количествах.
Из 4016 единиц локомотивов «Укрзалізниці» — 1738 электровозов, 756 магистральных тепловозов и более 1500 маневровых тепловозов. Более половины электровозов (855) выпущены до 1970 года, а относительно новых, построенных после 1993 года — всего 164 штуки. Парк магистральных тепловозов, в целом, чуть новее — подавляющее большинство выпущено в 1980-е и в начале 1990-х гг., но они имеют меньший срок службы. К этому же надо добавить дефицит и износ парка вагонов.
Это значит, что даже состав «Интерсити» с новенькими кондиционированными вагонами вполне может везти электровоз 1960-х или тепловоз 1980-х гг. выпуска. Надежная работа такой техники обеспечивается только высочайшим профессионализмом самих железнодорожников.
Сейчас, в процессе реформирования железной дороги, уже готовятся заказы новых локомотивов и вагонов.
Немного статистики
Сейчас в Украине используется почти 21 тысяча километров железнодорожных путей (без учета временно оккупированных территорий), из которых электрифицированы почти 9,5 тысяч километров. По длине украинские железные дороги занимают 13-е место в мире.
Железная дорога перевозит около 65-70% всех грузов, не считая нефте- и газопроводов. Для сравнения — в Евросоюзе в целом доля железной дороги в грузообороте составляет всего около 8-10%. В США доля железных дорог в перевозках грузов составляет около 40%.
По количеству перевозимых пассажиров железная дорога серьезно уступает автобусному транспорту, но при этом лидирует в междугородних и межобластных сегментах перевозок.
є реальний паровоз 1940року з вагонами 30-х.їздить раз в рік.по Черк області.
когда же с таксистами разберуться? мы садимся неизвестно к кому в машину…. платим, и деньги оседают по схемам.
Еще интерисует: когда Порошенко подпишет закон о гарантировании вкладов.
И еще очень важно: Гройсман дает зеленый свет и недаторконность бизнесу — их проверить нельзя, невозможно. А нас травят в кафе, мы дышим неизвестно чем, бизнес делает все чтобы им было выгодно, но о здоровье людей они не думают. Может Гройсмана нужно накормить львовской рыбой или одесскими десертами? По-моему правительство вообще далеко от жителей Украины. Еще туристов хотят : В море неизвестно что плавает… этот вопрос и к нашему мэру.