Ключові моменти:
- Від початку 2026 року в Чорному морі атакували понад 570 суден, загинули щонайменше 40 моряків.
- У липні–вересні зазнали уражень близько 387 кораблів — більш ніж уп’ятеро більше, ніж у попередньому кварталі.
- Порти Великої Одеси минулого місяця прийняли менш ніж 10 суден, тоді як у липні — близько 400.
- Україна частково перенаправила експорт зерна через дунайські порти.
- Страхування суден від воєнних ризиків може коштувати до 15% вартості корпусу корабля.
- Чорне море стало одним із найнебезпечніших маршрутів для комерційного судноплавства.
Українські порти скоротили приймання суден
За інформацією компанії Ambrey, у третьому кварталі 2026 року в Чорному морі в середньому відбувалося понад чотири атаки на судна щодня. У період із липня до вересня пошкоджень або уражень зазнали близько 387 кораблів. Це більш ніж уп’ятеро перевищує показник попереднього кварталу. Для порівняння, у районі Перської затоки та Ормузької протоки за той самий період загинули 24 члени екіпажів. Водночас інтенсивність атак у Чорному морі була більш ніж у шість разів вищою, ніж у близькосхідному регіоні.
Додамо, що судна опиняються під ударами як під час атак на портову інфраструктуру, так і внаслідок цілеспрямованих атак із використанням дронів, ракет і безпілотних катерів.
Щоправда, за даними Ambrey, протягом останніх 45 днів близько 90% ударів по судноплавству припало на Росію.
Варто зазначити, що зростання небезпеки негативно позначилося на роботі портів Великої Одеси. До прикладу, минулого місяця вони прийняли менш ніж 10 суден. Для порівняння – у липні кількість суден, які заходили в порти Одеси, становила близько 400.
Саме через ризики Україна частково переорієнтувала експорт зерна на дунайські порти. Водночас морські перевезення аграрної продукції суттєво скоротилися. Відповідно у серпні обсяг морського експорту агропродукції становив 1,4 млн тонн — приблизно на 75% менше за довоєнний рівень.
Крім цього, небезпека в Чорному морі також призвела до зростання вартості страхування суден. За інформацією Financial Times, страхове покриття воєнних ризиків може коштувати до 15% вартості корпусу корабля. Додамо, що це майже вдвічі дорожче, ніж страхування суден, які проходять через Перську затоку.
За оцінкою видання, через інтенсивність атак Чорне море перетворилося на один із найнебезпечніших маршрутів для комерційного судноплавства.
Нагадаємо, НАТО посилить спостереження за Чорним морем після серії атак на торговельні судна біля берегів Румунії та Болгарії. До регіону направлять додаткові патрульні літаки, радари, безпілотники та фахівців з аналізу вибухових речовин.
Читайте також: Морський дрон проти «Шахеда»: як Україна захищає узбережжя Одещини (ВІДЕО).
