Ключові моменти:
- Суд постановив стягнути борг за контрактом 2020 року на капремонт трьох ділянок траси Київ — Одеса.
- Сума боргу: 21,2 млн євро основного боргу та 172,4 млн грн ПДВ (загалом — понад 1 млрд грн).
- Суд вказав, що відсутність грошей у бюджеті не звільняє державу від виконання зобов’язань.
Проблемний контракт та розірвання угоди
Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України остаточно програло судовий процес проти турецької компанії «Онур». Касаційний господарський суд у складі Верховного Суду зобов’язав державу виплатити підряднику борг за капремонт траси М-05 Київ — Одеса, що перевищує 1 млрд гривень.
Як йдеться у матеріалах суду, угоду між державним замовником та представництвом турецької компанії Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi було підписано у 2020 році за міжнародними стандартами FIDIC. Роботи з капітального ремонту трьох ділянок траси Київ — Одеса планували фінансувати за рахунок кредитів Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейського інвестиційного банку (ЄІБ).
Однак у 2020–2021 роках міжнародні фінансові інституції зупинили виділення коштів, а з українського бюджету фінансування так і не виділили. Через відсутність грошей, а згодом і через початок повномасштабної війни, підрядник повідомив про розірвання контракту.
Незалежний інженер (нейтральний арбітр за правилами FIDIC) підтвердив розірвання договору та видав остаточний платіжний сертифікат на суму 21,2 млн євро та 172,4 млн грн ПДВ. Зрозумівши, що Державне агентство відновлення відмовляється сплачувати кошти, турецькі будівельники звернулися до суду.
Чому аргументи Агентства відновлення не спрацювали
Під час судових розглядів Держагентство відновлення намагалося оскаржити юрисдикцію українських судів (посилаючись на арбітражне застереження), а також аргументувало відмову виплачувати кошти:
- Відсутністю стандартних українських актів приймання виконаних робіт;
- Відсутністю передбачених бюджетних асигнувань.
Верховний Суд повністю відхилив ці доводи.
У рішенні суду наголошується: у міжнародних контрактах FIDIC головним доказом обсягу та вартості робіт є платіжний сертифікат інженера, і замовник не має права вимагати додаткові українські звітні форми.
Водночас, відсутність бюджетного фінансування не є підставою для звільнення державних органів від виконання своїх контрактних зобов’язань перед підрядниками.
Виконання рішення відновлено. Тепер держава зобов’язана знайти кошти для погашення мільярдного боргу перед турецьким підрядником.
По темі: Мільярди на дороги: одеські підрядники увійшли до ТОП-3, але в галузі спалахнув скандал
