Ключові моменти:
- На борту затонулого біля Одеси суховантажу GOLDEN LEO залишаються близько 150 тонн пального та кілька тонн мастила.
- Фахівці не виключають ризику забруднення моря та узбережжя, зокрема міських пляжів.
- В Одеській затоці запроваджено цілодобовий моніторинг можливих витоків нафтопродуктів.
- Ступінь пошкодження машинного відділення судна поки що невідомий.
- Експерти наголошують, що навіть поступовий витік пального може завдати значної шкоди морській екосистемі.
На дні біля пляжу «Дельфін» — 150 тонн пального
“Одеське життя” вже повідомляло, що поблизу Одеси відбулося затоплення суховантажу GOLDEN LEO. До слова, затоплене судно може створити серйозну екологічну загрозу для узбережжя, зокрема міських пляжів.
За оцінками фахівців, на борту судна досі перебуває близько 150 тонн пального та кілька тонн машинного мастила, витік яких здатний спричинити масштабне забруднення акваторії.
Як повідомив голова Одеської ОВА Олег Кіпер, після аварії в Чорному морі запровадили постійний моніторинг стану акваторії. Основна увага приділяється контролю за можливими витоками паливно-мастильних матеріалів, які можуть становити небезпеку для довкілля та безпеки судноплавства.
За словами оглядача Олексія Сухого, ситуація викликає занепокоєння. Адже ступінь пошкодження машинного відділення судна поки що невідомий. Саме тому не можна виключати ризик поступового потрапляння нафтопродуктів у море, що потенційно може позначитися й на стані одеських пляжів.
Експерт пояснив, що суховантаж обладнаний багатопаливним дизельним двигуном MAN L27/38, який працює на мазуті або дизельному паливі. На початку рейсу судно могло мати близько 300 тонн пального, а оскільки атака сталася вже на зворотному шляху до Одеси, у резервуарах, за його оцінкою, могло залишитися приблизно 150 тонн.
Водночас він наголосив, що це не означає миттєвого витоку всього пального. Проте навіть поступове просочування мазуту чи дизеля у воду здатне завдати значної шкоди морській екосистемі та узбережжю.
Додамо, глибина моря в цьому районі не перевищує 20 метрів, тому судно вже лежить лівим бортом на дні, а над поверхнею води залишається лише частина правого борту. Юридичний консультант Олександр Іванов вважає, що рішення щодо підйому та переміщення судна має ухвалити Адміністрація морських портів України. Водночас він зазначає, що провести такі роботи зараз украй складно через постійну загрозу російських атак. Щоправда, якщо почнеться витік нафтопродуктів, піднімати судно доведеться якомога швидше, щоб не допустити масштабного забруднення моря та узбережжя.
