Ключевые моменты:
- 83 вагона с молдавским зерном около месяца не могут разгрузить в порту Рени в Одесской области.
- За простой уже начислили около $40,5 тысячи, и сумма ежедневно увеличивается.
- Всего в Рени могут быть заблокированы более 100 вагонов CFM.
- Причина — риски безопасности: часть судовладельцев отказывается заходить в Рени или меняет маршруты.
- Молдавские зернотрейдеры просят «Железную дорогу Молдовы» пересмотреть подход к оплате простоя в таких ситуациях.
- Бизнес предлагает создать отдельный механизм для случаев, когда задержка вагонов вызвана военными обстоятельствами, а не действиями трейдера.
Трейдеры уже должны заплатить $40,5 тысячи
В порту Рени Одесской области около месяца простаивают десятки вагонов с молдавским зерном. Из-за невозможности разгрузить их трейдеры уже понесли значительные расходы за простой и призывают государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (CFM) пересмотреть подход к начислению платы.
Молдавские трейдеры предложили найти экономически обоснованный механизм оплаты простоя вагонов, которые остаются заблокированными в украинском порту.
По данным Agrocereale, только у двух компаний в Рени около месяца не могут разгрузить 83 вагона. По состоянию на 9 сентября сумма начисленной платы за их простой составляла около 40,5 тысячи долларов США и продолжала расти ежедневно.
В ассоциации отмечают, что аналогичная ситуация возникла и у других экспортеров. В целом, по словам исполнительного директора Agrocereale Юрие Рижи, в Рени могут оставаться заблокированными более 100 вагонов CFM с зерновыми грузами.
Однако причиной проблемы Agrocereale называет ситуацию с безопасностью на юге Украины. По информации, которую ассоциация получила от участников рынка, часть судовладельцев отказывается направлять суда в Рени или меняет их маршрут на другие порты. Если судна нет у причала, зерно из вагонов невозможно выгрузить.
При этом оперативно освободить вагоны и вернуть их в Молдову для соответствующих грузов сейчас нет реальной альтернативы.
Agrocereale не требует автоматически отменить все платежи за простой вагонов. Вместо этого ассоциация предлагает разделить ситуации, когда задержка возникает по вине оператора, и случаи, вызванные внешними обстоятельствами, на которые экспортер не может повлиять.
Речь идет о техническом диалоге между CFM и компаниями, которые оказались в такой ситуации, а также о создании понятного механизма распределения дополнительных расходов.
В Институте Дунайских исследований подчеркивают, что проблема в Рени уже выходит за рамки обычного коммерческого спора относительно платы за пользование вагонами.
По оценке Института, в такой ситуации внешний риск безопасности фактически превращается в прямые финансовые потери конкретного экспортера.
Почему это важно для порта Рени
Стоит отметить, что Рени играет важную роль не только в украинской, но и в молдавской экспортной логистике. Поэтому ситуация с вагонами демонстрирует более широкую проблему работы Дунайского коридора в условиях войны.
В ИДД считают, что вместо разовых исключений для отдельных компаний необходим прозрачный кризисный механизм для международных перевозок через Дунай. Среди возможных решений называют дифференциацию причин простоя, документальное подтверждение обстоятельств, не зависящих от грузовладельца, возможность отсрочки или частичной корректировки платежей, а также согласованный порядок действий перевозчика и трейдера в случае длительной блокировки груза.
Такой механизм может быть важен и для самой CFM, поскольку длительное изъятие десятков вагонов из оборота снижает пропускную способность молдавской железной дороги. В то же время непредвиденные расходы делают дунайский маршрут менее привлекательным для экспортеров.
Нынешняя ситуация в Рени показывает, что устойчивость Дунайского коридора зависит не только от портовых мощностей, железной дороги и наличия судов. Важную роль играет также то, как между портами, перевозчиками, судовладельцами и грузоотправителями распределяются риски, связанные с войной.
Соответственно, без четких правил блокировка одного элемента логистической цепочки из-за ситуации с безопасностью может превратиться в финансовые потери для всех ее участников.
Напомним, цены в мире на пшеницу поднялись до самого высокого уровня за три года.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
«Это грабеж»: почему аграрии Одесщины не могут продать урожай зерна
