В Одесі більше немає вулиці Маршала Малиновського – тепер вона носить ім’я Олексія Вадатурського. У межах деколонізації ця заміна веде Одесу від радянського військового минулого до сучасної історії бізнесу. Олексій Вадатурський – людина, яка довела, що й баржа з кавунами може стати символом відродження логістики, а власний флот – найкращою відповіддю олігархічним тискам. «Одеське життя» розповідає історію «Зернового капітана», який залишився вдома під обстрілами і чия справа сьогодні допомагає Україні годувати світ та розміновувати власну землю.
Ключові моменти:
Родион Малиновский родился в Одессе, прошёл путь от солдата до маршала Советского Союза.
Во время Второй мировой войны был советским военачальником – командовал Юго-Западным фронтом, который в октябре 1943 года переименовали в 3-й Украинский. 3-й и 2-й Украинские фронты расширили плацдарм в районе Днепровского изгиба и во взаимодействии с войсками 4-го Украинского фронта успешно завершили Никопольско-Криворожскую операцию.
Затем – Одесскую операцию, форсировали Южный Буг, заняли Николаев и Одессу, освободив их от немецко-фашистских захватчиков. После войны Родион Малиновский занимал должность министра обороны СССР.
Алексей Вадатурский родился 8 сентября 1947 года в селе Бендзары Балтского района Одесской области в семье колхозника. В 1971 году окончил Одесский технологический институт имени Ломоносова (сейчас ОНТУ) по специальности автоматизация и комплексная механизация химико-технологических процессов.
Работал главным инженером Трикратского комбината хлебопродуктов в Николаевской области, начальником производственного отдела и заместителем начальника Николаевского областного управления хлебопродуктов.
1991 год стал судьбоносным. Алексей Вадатурский возглавил новосозданное сельскохозяйственное предприятие «НИБУЛОН», которое станет делом всей его жизни. В 2007 году получил звание Герой Украины.
С 2008 года «НИБУЛОН» присоединился к Всемирной продовольственной программе ООН (WFP) и является единственной украинской компанией, которая работает в этом направлении. «НИБУЛОН» сделал непосредственный вклад в экспорт зерна и пшеницы, чтобы помочь бороться с голодом в Бангладеш, Эфиопии, Кении, Мавритании, Пакистане и Йемене.
В 2017 году страна наблюдала, как пять дней из Херсона, вверх по Днепру, в Киев, двигалась баржа с арбузами. Кто-то иронизировал, кто-то считал это странной причудой, но арбузы всё-таки прибыли к месту назначения, чтобы киевляне ими полакомились. Так Алексей Вадатурский намеревался доказать экономическую целесообразность использования рек в транспортировке товаров. И вообще речь шла о необходимости восстановления не только речного транспорта, но и судостроительной и других смежных отраслей.
Алексей Вадатурский считал, что потенциал рек в стране используется недостаточно. Например, во времена СССР по Днепру перевозили почти 60 миллионов тонн грузов. В 2017 году – всего 5 миллионов тонн. По его мнению, использование Днепра как транспортной артерии сняло бы нагрузку с автомобильных дорог. Ведь перевозка одного миллиона тонн грузов речным путём экономит государству до 800 миллионов гривен. Это более экологичный вид транспорта. Такие перевозки дадут толчок развитию инфраструктуры на Днепре – строительству портов и причалов, терминалов, ускоренному развитию судостроительной отрасли.
Алексей Вадатурский неоднократно говорил, что его компании удалось выполнить задачу государственного уровня. Речь шла о дноуглубительных работах на реке Южный Буг. Это позволило восстановить судоходство на 134 километрах реки между Вознесенском и Николаевом и начать строить флот для перевозок грузов по Южному Бугу.
И Вадатурский возродил судоходство на Днепре и Южном Буге, сделав речную логистику конкурентной альтернативой автотранспорту. Даже в условиях войны флот компании обеспечивает перевозки грузов по Днепру, Южному Бугу, а с 2022 года и по Дунаю.
Вадатурский также мечтал вместе с европейскими странами реализовать речной проект Е-40 (Висла – Западный Буг – Припять – Днепр), чтобы восстановить исторический речной маршрут «из варяг в греки», то есть из Балтийского моря в Чёрное.
Внимание, «Одесская жизнь» подготовила для своих читателей Полный список старых и новых названий улиц Одессы (обновлено). Надеемся, он будет вам полезен.
Пять лет, предшествовавших 24 февраля 2022 года, были самыми успешными в истории компании. На момент начала войны «НИБУЛОН» имел в обработке 75,6 тысячи гектаров. В 2021 году компания экспортировала 5,6 миллиона тонн сельскохозяйственной продукции в 34 страны мира.
В 2022 году с нуля был построен новый речной терминал — филиал предприятия «Бессарабская» в Измаиле. Менее чем за полгода он начал работать и стал символом аграрной устойчивости Украины во время войны.
Так говорил Алексей Вадатурский, когда после начала войны ему предлагали уехать из Николаева. Человеческой стойкости, честности и порядочности Человека с большой буквы посвящена лента «Зерновой капитан Украины». Фильм создан на киностудии PARASVATI, режиссёр-постановщик — Александр Гужеля. Его предпремьерный показ состоялся и в ОНТУ — вузе, который когда-то окончил Алексей Вадатурский.
Самый большой по объёму блок фильма посвящён периоду правления Виктора Януковича. Тогда Алексею Вадатурскому предлагали «монополию на рынке в обмен на половину компании». В ответ Вадатурский создал собственный флот и возродил речные перевозки. Сначала — через баржи на заводе «Океан», а после его покупки российскими владельцами — через собственный судостроительный завод.
Из компании, зависимой от государственной инфраструктуры, «НИБУЛОН» превратился в символ независимого пути бизнеса. Пути, который даёт надежду и уверенность молодёжи в том, что нужно оставаться в Украине, восстанавливать её и развивать.
Несмотря на потерю до 68% активов в результате войны, компания сохранила стране альтернативный экспортный маршрут через Дунай.
Дело отца продолжает сын, Андрей Вадатурский. «НИБУЛОН» стал первым агрохолдингом в Украине, который получил статус оператора по разминированию. Компания уже вернула в обработку около 6 000 гектаров пахотных земель и начала разминирование акваторий, важных для восстановления судоходства и экспорта.
В 2025 году «НИБУЛОН» открыл новый маршрут с привлечением молдавских портов.
Первой операцией стал рейс по маршруту Измаил (Украина) – Галац (Румыния) с перевозкой металлургического шлака. После выгрузки судно совершило переход в порт Джурджулешты (Молдова), где было загружено рапсом с последующей транспортировкой в Констанцу (Румыния).
Также отработана двусторонняя логистическая схема перевозки зерна из Измаила в порты Болгарии с последующей обратной загрузкой минеральных удобрений в портах Сербии и транспортировкой в порт Джурджулешты (Молдова). Такой формат позволяет минимизировать пустые рейсы и повышать эффективность использования украинского флота.
Читайте также:
В Одессе депутаты горсовета готовятся рассмотреть масштабный пакет земельных решений, который уже вызвал резкую критику… Read More
Румыния завершила приобретение оператора порта Джурджулешты, который был единственным морским портом Молдовы. На этом фоне… Read More
«Укрзалізниця» вводит новые детские купейные вагоны, которые начнут курсировать на популярных направлениях, включая маршрут Львов… Read More
Сегодня утром, 22 апреля, в Болгарии, неподалеку от пограничного пункта «Малко-Тырново» на границе с Турцией,… Read More
Памятник Дюку де Ришелье пережил войну XIX века и советские попытки демонтажа, но сегодня оказался… Read More
Ситуация с нарушениями прав человека в одесских территориальнх центрах комплектования и социальной поддержки (ТЦК и… Read More
