С историей РОПиТ (Российского общества пароходства и торговли) зрителей и читателей знакомит проект «Одесские истории» на YouTube-канале «Одесской жизни». В видео рассказывается, как после Крымской войны Одесса создала один из крупнейших торговых флотов Чёрного моря, куда ходили его суда и что осталось от бывшей морской империи.
Ключевые моменты:
- После Крымской войны Одесса получила возможность создать мощный торговый флот.
- РОПиТ открыл международные маршруты и начал конкурировать с британскими перевозчиками.
- Компания строила танкеры, верфи и новые портовые сооружения.
- Революция и гражданская война положили конец истории пароходства.
Как запрет на военный флот помог Одессе
В 1856 году завершилась Крымская война. Парижский мирный трактат предусматривал нейтрализацию Чёрного моря и ограничивал возможности Российской империи содержать здесь военный флот. Корабли Севастополя оказались на дне бухты, а торговое судоходство столкнулось с новыми вызовами.
В то же время на побережье оставались порты, купцы и товары, которые нужно было перевозить. Возникла возможность создать крупное коммерческое предприятие — и Одесса ею воспользовалась.
Летом 1856 года капитан первого ранга Николай Аркас и государственный деятель Николай Новосельский предложили создать пароходное общество, которое работало бы на частный капитал при государственной поддержке. Компания должна была перевозить пассажиров и грузы, доставлять почту и при необходимости предоставлять суда государству.
3 августа 1856 года устав нового предприятия утвердили императорским указом. Так появилось Российское общество пароходства и торговли — РОПиТ.
Первые рейсы и выход на международные маршруты
Весной 1857 года общество открыло регулярное пароходное сообщение на Чёрном море. Его суда начали ходить из Одессы в Николаев, Херсон и кавказские порты. Отдельным направлением стала переправа через Днестровский лиман между Аккерманом и Овидиополем.
Компания быстро расширялась. Одесситы активно покупали её акции, а к управлению привлекли специалистов в области морского дела, финансов, права и инженерии.
Вскоре РОПиТ вышел за пределы Чёрного моря. Среди международных направлений были Марсель, Александрия и Триест. Эти маршруты открывали доступ к рынкам Западной Европы, Египта и Ближнего Востока.
Пароходы перевозили не только товары и коммерсантов. На них путешествовали паломники, дипломаты, странники и эмигранты. Регулярное морское сообщение постепенно превращало Одессу в важный узел международной торговли.
Читайте также: Эпицентр одесского шика: какие тайны скрывают два дома на Дерибасовской
Как одесские пароходы конкурировали с британцами
Одним из самых интересных направлений стало сообщение с Персидским заливом. Одесские суда доставляли туда сахар, керосин, ситец и другие товары. Маршрут пролегал через Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан.
Мореплавателям приходилось преодолевать сложные условия: отмели, жару, высокую влажность и недостаток навигационной инфраструктуры. Однако прямые поставки позволяли снижать цены и конкурировать с британскими торговцами.
В конце XIX века общество занялось и перевозкой нефти. После открытия Закавказской железной дороги, соединившей Баку с Батуми, к черноморскому побережью пошёл большой поток нефтепродуктов.
В 1885 году по проекту братьев Нобель построили танкер «Свет», предназначенный для перевозки топлива наливом. Позже к нему присоединились «Луч» и «Метеор». Бакинский керосин на этих танкерах доставляли в порты Средиземноморья и Западной Европы.
РОПиТ осваивал и трансатлантические перевозки. В 1906 году общество открыло прямое сообщение между Одессой и Нью-Йорком. Оно должно было облегчить путешествие эмигрантам из южных губерний, которым раньше приходилось добираться до Америки с пересадками в европейских портах.
Однако уже в следующем году эту программу свернули. На её судьбу повлияли взрыв на пароходе «Григорий Мерк», санитарные требования американских властей и конкуренция крупных судоходных компаний.
Как РОПиТ менял одесский порт
Большому флоту требовалась ремонтная инфраструктура. Сначала общество развивало базу в Севастополе, где арендовало Лазаревское адмиралтейство, восстанавливало доки и оборудовало мастерские.
Позже компания решила создать ремонтный комплекс и в Одессе. Для этого за Андросовским молом на мелководье отсыпали грунт и камень. Так город получил почти 21 гектар искусственной территории.
На новом участке обустроили защищённую акваторию и судоремонтную инфраструктуру. Одесское адмиралтейство РОПиТ стало одним из важных технических комплексов Черноморского бассейна. В 1901 году сюда доставили большой стальной плавучий док грузоподъёмностью 6000 тонн.
Морская компания оставила след и в центре города.
На Ланжероновской, 1 располагалась главная контора РОПиТ. Здесь планировали рейсы, устанавливали тарифы, занимались страхованием и нанимали морских специалистов. А в одесском Пассаже работало агентство, где пассажиры могли купить билеты и оформить документы для путешествий.
Читайте также: Маразлиевская: как одесский пустырь превратился в улицу дворцов миллионеров (ВИДЕО)
Почему исчез огромный торговый флот
РОПиТ развивался около шестидесяти лет. Его суда обслуживали внутренние и международные маршруты, перевозили товары и пассажиров, а портовая инфраструктура укрепляла позиции Одессы в морской торговле.
Однако революционные события и гражданская война разрушили эту систему. Флот рассеяли, а часть судов привлекли к военным и эвакуационным операциям.
Пароходы, созданные для мирной торговли, вывозили тысячи беженцев из крымских портов в Константинополь. Многие наиболее ценные суда оказались в тунисском порту Бизерта, другие разошлись по портам Средиземного моря.
Из-за долгов, нехватки финансирования и правовой неопределённости флот постепенно распродавали или отправляли на слом. Оставшиеся суда национализировали и передали советскому пароходству.
Так завершилась история одного из крупнейших пароходных предприятий юга. То, что строили десятилетиями, было утрачено за короткое время.
Какое наследие РОПиТ сохранилось в Одессе
Исчезновение компании не стёрло всех следов её деятельности. Здание главной конторы на Ланжероновской, 1 сохранилось. После РОПиТ здесь разместился его преемник — Черноморское морское пароходство.
Сохранился и Пассаж, где когда-то работало агентство общества. Сегодня там действуют магазины, рестораны и гостиница.
История РОПиТ — это не только рассказ о кораблях, маршрутах и торговле. Она показывает, как предпринимательская инициатива меняла город, создавала новую инфраструктуру и связывала Одессу с разными частями света.
Торгового флота, который когда-то выходил из её порта, больше нет. Но Одесса и сегодня остаётся городом, история которого неразрывно связана с морем.
Чтобы увидеть, где именно разворачивались эти события, и услышать больше необычных историй об одесских пароходах, посмотрите видео проекта «Одесские истории» на YouTube-канале «Одесской жизни».
В видео также рассказывают о взрыве на пароходе «Григорий Мерк», дальнейшей судьбе первого танкера «Свет» и забавной флотилии судов с названиями «Дочка», «Сынок», «Тёща» и «Тесть».
Читайте также: Как чешское село в Одесской области сменило пять названий и потеряло корни (ВИДЕО)
