Ключевые моменты:
- Одесские порты обеспечивают более 90% экспорта железной руды, 80% металла и более 50% аграрной продукции Украины.
- Потенциальные потери экспортной выручки могут составить миллиарды долларов.
- Переориентация грузов на западные границы может создать дополнительную нагрузку на железные и автомобильные дороги.
- Одесские и Дунайские порты остаются критически важными для украинского экспорта и работы бизнеса.
Одесские порты — больше, чем логистика
По оценке экономиста и финансового аналитика Алексея Куща, в случае фактической остановки работы одесских и дунайских портов во второй половине 2026 года Украина может потерять до 90% возможностей экспортировать железную руду. Для аграрного сектора риски оцениваются в 40–50% его экспортных возможностей.
Добавим, что за первые шесть месяцев 2026 года Украина экспортировала товаров почти на $20 млрд. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года этот показатель был примерно на $1 млрд ниже. Темпы роста экспорта составили 4,6%.
Наибольшую долю украинского экспорта традиционно занимают продовольственные товары. За январь–июнь их стоимость составила около $12,5 млрд, или 60% общего экспорта. Основными позициями являются кукуруза и подсолнечное масло.
Минеральные продукты принесли около $1,25 млрд, что составляет 7,7% экспорта. В основном речь идет о железной руде.
Металлопродукции за этот период экспортировали на $2,15 млрд, или 12% общего объема. В целом на продукцию горно-металлургического комплекса приходится около 20% украинского экспорта — примерно $3,4 млрд.
Другие категории имеют меньшую долю: машиностроение — $818 млн, химическая продукция — $776 млн, древесина и изделия из нее — $984 млн, промышленная продукция — $365 млн.
Именно поэтому одесские порты играют ключевую роль в транспортировке украинской продукции за границу. По оценке аналитика, через них проходит более 90% экспорта железной руды, около 80% металла и более 50% аграрной продукции.
При этом разные аграрные товары имеют неодинаковую зависимость от портов. Наиболее привязанным к морской логистике является подсолнечное масло, тогда как кукурузу, сою и рапс можно частично направлять альтернативными маршрутами.
Если взять фактические показатели первого полугодия и предположить, что атаки на портовую инфраструктуру не влияют на логистику, по итогам 2026 года украинский экспорт мог бы достичь около $40 млрд. В таком случае на аграрное сырье пришлось бы до $25 млрд, на железную руду — до $2,5 млрд, а на металлопродукцию — до $4,5 млрд.
Но при сценарии, когда перевалка в одесских и дунайских портах во второй половине года будет практически полностью остановлена, потери могут быть значительными.
Таким образом, проблемы с работой портов Одессы могут иметь последствия далеко за пределами самого портового сектора — от сокращения валютной выручки до перегрузки альтернативных транспортных маршрутов Украины.
Напомним, отгрузка зерна по железной дороге в порты Большой Одессы упала на 84,3% — до 40,8 тыс. тонн за первые пять дней августа. А общий экспорт агропродукции из Украины сократился на 60,1% по сравнению с началом июля.
