Вперше за 2,5 року: до портів Великої Одеси перестали заходити судна

Ключові моменти:

• У червні до портів Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць.
• З 22 липня до портів не зайшло жодного судна — вперше за 2,5 року роботи морського коридору.
• Вартість фрахту зросла майже вдвічі, що додатково ускладнило український експорт.
• Альтернативні маршрути через Дунай, залізницю та кордон не здатні покрити потреби рекордного врожаю.
• У разі покращення безпекової ситуації товарні потоки до портів Великої Одеси можна буде повернути дуже швидко.

Рекордний урожай під загрозою

Робота українського морського коридору опинилася під серйозним тиском через постійні російські удари по портовій інфраструктурі та суднах.

За словами комерційного директора одеської експедиторської компанії ТОВ «Грандар» Артема Матусевича, раніше основною проблемою для української морської логістики були атаки на портову інфраструктуру. Тепер під загрозою опинилися безпосередньо судна, через що перевізники дедалі менше готові ризикувати.

Найбільше ситуація позначилася на сільгоспвиробниках, зернотрейдерах і підприємствах гірничо-металургійного комплексу.

Додамо, що Україна цього року зібрала рекордний урожай, однак через проблеми з логістикою його вивезення ускладнилося. Окремо загострилася ситуація з контейнерними перевезеннями. Через зростання вартості логістики маршрути через румунську Констанцу наразі економічно не виправдовують себе. При цьому контейнерний напрямок був одним із найдинамічніших у «Грандарі» — у першому півріччі 2026 року він зріс на 43%, але зараз фактично призупинений.

Водночас зернові вантажі дуже складно перенаправляти до південних портів. Інших повноцінних альтернатив Чорноморському маршруту наразі немає.

Ще одним ударом для українських експортерів стало суттєве подорожчання фрахту — його вартість зросла майже вдвічі.

При цьому світові ціни на зерно також не сприяють українському експорту. Рекордні врожаї цього року отримали не лише українські аграрії, а й Молдова та Румунія. Через це Румунія не зацікавлена у збільшенні транзиту українського зерна, адже їй необхідно реалізовувати власний урожай.

Матусевич зазначає, що український експортер одночасно стикається з двома проблемами: несприятливою ціною на ринку та високою вартістю доставки.

До слова, найменше серед сільськогосподарських культур просів ріпак. На нього залишається активний попит, тому його продовжують вивозити альтернативними маршрутами.

Однак альтернативна логістика не здатна забезпечити потреби рекордного сезону. За оцінкою експерта, максимальні можливості маршруту через Дунай, залізницю та кордон значно нижчі за необхідний обсяг.

Якщо повністю виключити Дунайський напрямок, пропускна спроможність скоротиться приблизно ще на 1 млн тонн. Додатковими проблемами залишаються дефіцит локомотивної тяги та водіїв.

Молдова дала знижку на транзит українських вантажів

Водночас є і позитивні зміни. Молдова надала 50% знижку на тариф молдовської залізниці для транзиту українських вантажів. Потенційна пропускна спроможність цього коридору оцінюється у 500–800 тисяч тонн.

Це особливо важливо на тлі того, що з 1 серпня «Укрзалізниця» підвищила вантажні тарифи на 30%. Знижка на транзит через Молдову може зробити вагонні перевезення більш економічно доцільними як для експорту, так і для імпорту.

За оцінкою компанії, щонайменше протягом найближчого місяця ситуація навряд чи кардинально зміниться.

Експерти розглядають три основні сценарії:

• деескалація та часткове відновлення роботи одеського морського коридору;
• продовження російських обстрілів і фактичної блокади портів, через що основним маршрутом на цей сезон або до кінця року стане Дунай;
• дипломатичне рішення, яке дозволить відновити повноцінний експорт через чорноморські порти.

Саме третій варіант у компанії вважають найкращим для всього ринку. Водночас у разі відновлення безпечного заходу суден повернути товарні потоки до портів Великої Одеси можна буде досить швидко. За словами Матусевича, клієнти готові ризикувати вантажами, якщо буде доступне страхування.

Експерт вважає, що морський експорт можна буде відновити практично одразу після покращення безпекової ситуації. Частина зерна вже перебуває в портах і наразі не перевозиться. Якщо суднам знову дозволять безпечно заходити до портів Великої Одеси, логістична робота, за його оцінкою, може відновитися фактично того ж дня.

Нагадаємо, Одеські порти забезпечують понад 90% експорту залізної руди, 80% металу та понад 50% аграрної продукції України. Потенційні втрати експортної виручки можуть становити мільярди доларів.