Не лише паливо: еколог пояснив, чому затонуле біля Одеси судно небезпечне для моря

Ключові моменти:

• Затонулий біля Одеси суховантаж GOLDEN LEO може роками забруднювати Чорне море.
• Небезпеку становлять не лише близько 150 тонн пального та мастило, а й вантаж кукурудзи, який залишився на борту.
• Під час штормів паливо може поступово витікати з пошкодженого судна, а забруднення — досягти узбережжя Одещини.
• Еколог наголошує, що одних бонових загороджень недостатньо — необхідне водолазне обстеження та герметизація судна.
• За відсутності спеціальних робіт витоки нафтопродуктів можуть тривати роками.

Чорне море отримало нову екологічну загрозу

“Одеське життя” вже писало, що суховантаж GOLDEN LEO, який затонув неподалік узбережжя Одеси після російської атаки, може становити загрозу для Чорного моря. Свою думку щодо цієї ситуації висловив еколог  Владислав Балінський.

За словами Владислава Балінського, небезпеку становить не лише можливий витік пального. Адже якщо кукурудза залишиться всередині корпусу, вона може почати бродити, що здатне спричинити локальне погіршення стану води. Якщо ж вантаж поступово вимиватиметься в море, забруднення може поширитися на значно більшу акваторію. До слова, судно лежить на глибині близько 20 метрів.

Еколог зазначає, що наразі немає інформації, чи залишилися герметичними паливні баки та технологічні порожнини. Проте навіть якщо основні резервуари не пошкоджені, паливо може залишатися в окремих відсіках і поступово виходити назовні. Особливо високими ризики стають під час штормів, коли хвилі можуть зміщувати корпус судна.

Балінський наголошує, що подібні випадки вже траплялися після аварій суден у районі Керченської протоки, коли невеликі витоки нафтопродуктів тривали більше року.

Наразі район затоплення судна перебуває під постійним контролем профільних служб, які відстежують можливі витоки паливно-мастильних матеріалів. Втім, еколог переконаний, що встановлення лише бонових загороджень проблему не вирішить. Насамперед необхідно провести водолазне обстеження корпусу, визначити ступінь його пошкодження та встановити місця можливого витоку пального. Лише після цього можна буде ухвалювати рішення щодо герметизації або відкачування залишків пального.

Крім цього, подальший розвиток ситуації значною мірою залежатиме від погодних умов і напрямку вітру. Якщо нафтопродукти почнуть виходити на поверхню, а вітер дутиме в бік берега, окремі ділянки узбережжя Одеської області можуть зазнати забруднення.

За словами Балінського, навіть незначна кількість мазуту чи інших нафтопродуктів швидко утворює характерну плівку на поверхні води та має специфічний запах.

Еколог вважає, що без проведення підводного обстеження та ліквідації джерел витоку повністю виключити ризики неможливо. Якщо паливо залишиться всередині корпусу, а технологічні отвори не будуть герметизовані, забруднення може тривати роками.

Крім того, у разі зміщення судна під час сильних штормів можуть знадобитися додаткові інженерні роботи — закріплення корпусу, встановлення спеціальних конструкцій і навігаційних буїв, оскільки затонулий суховантаж розташований у районі активного судноплавства.

Нагадаємо, на борту затонулого біля Одеси суховантажу GOLDEN LEO залишаються близько 150 тонн пального та кілька тонн мастила.

Джерело: Новини.LIVE