Мільярдний ремонт в Одеському порту: як війна в Ірані змінила кошторис для естакади

Ключові моменти:

• Загальна вартість відновлення третьої черги естакади за трьома договорами (з 2024 по 2026 роки) сягнула 1,87 млрд грн.
• Через війну в Ірані та стрибок цін на нафтохімію, вартість деяких британських ізоляційних матеріалів у доларовому еквіваленті зросла на 11–15%.
• Держаудитслужба вже почала моніторинг закупівлі через ознаки порушення закону та вимагає від портовиків пояснити розрахунок вартості.

Ремонт естакади в Одеському порту: деталі нового тендеру «Автостради»

Одеська філія ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) за результатами тендеру у системі «Прозорро» підписала чергову угоду з ТОВ «Група компаній «Автострада», яке входить до холдингу «МС Капітал» вінницького бізнесмена Максима Шкіля.

Йдеться про завершення капітального ремонту третьої черги транспортної естакади вартістю 782,94 млн грн (з ПДВ). Ця магістраль є критично важливою для інфраструктури, адже забезпечує відокремлений рух вантажівок між Одеським морпортом та транзитно-вантажним терміналом.

Ця історія тягнеться з листопада 2024 року, коли «Автострада» виграла перший підряд на цей об’єкт за 771,77 млн грн із терміном виконання до кінця 2029 року (тоді ціни будматеріалів не розкривали).

У грудні 2025 року компанії виділили додаткові 310,62 млн грн.

Теперішній, третій договір фіксує тверду ціну, а загальний чек за ремонт цієї ділянки вже становить 1,87 млрд грн.

Читайте также: Одесский порт выходит на европейский уровень: подписано соглашение с портом Роттердама

Як війна в Ірані та світові ціни на нафту змінили кошторис будівництва

Аналіз документів показує, що ціни на базові українські матеріали залишилися стабільними або навіть знизилися, пише видання «Наші гроші».

Наприклад, арматура А400 прописана по 33 950 грн/т, що є нижчим за ринок. Подешевшав і вітчизняний бетон В40 М-550 F300 W12 — його заклали по 6 972 грн/куб. м ($155), що на 8% дешевше, ніж пів року тому.

Проте світова геополітика, зокрема війна в Ірані, вдарила по імпортних компонентах, що залежать від цін на нафтохімію:

Bridgemaster Resin (Велика Британія) тепер коштує 1 592 грн/кг ($35,45), тоді як раніше американський аналог купували по 1 273 грн/кг ($30,24) — зростання у валюті на 15%.

Eliminator (Велика Британія) зріс у ціні на 11% — до 1 254 грн/кг ($27,92).

Герметизуючий шар SL Sealer Matt Clear (Велика Британія) подорожчав на 15% у доларах — до 1 891 грн/кг ($42,11).

У відкритому доступі чи онлайн-магазинах цін на ці специфічні матеріали немає, тому порівняти їх із чистим ринком неможливо.

Чому великий підряд АМПУ віддали без конкуренції

«Автострада» отримала контракт одноосібно, бо на відкриті торги більше ніхто не прийшов. Замовник виставив суворі вимоги: компанія повинна мати досвід капремонту споруд найвищого класу наслідків (СС3) за останні 5 років, виконати специфічні обсяги робіт (від 18 тис. кв. м піскоструменевої обробки, від 7 тис. кв. м гідроізоляції тощо), надати акти готовності та мати річний дохід не менше 665,90 млн грн (без ПДВ).

«Автострада» легко пройшла цей поріг, маючи 14,70 млрд грн доходу за 2025 рік. Вона надала три аналогічні договори щодо ремонтів мостів у Чернігівській та Рівненській областях.

Проте закупівлею зацікавилася Держаудитслужба. З 22 червця відомство проводить перевірку через виявлені ознаки порушень. Аудитори вже надіслали запит керівнику Одеської філії АМПУ Дмитру Назаренку з вимогою обґрунтувати технічні характеристики та очікувану вартість тендеру, але відповіді досі не отримали.