Ах, этот одесский трамвай! Еще одно лицо города. Со своей непростой историей, своими маршрутами, проблемами и даже собственным местным фольклором и прочим колоритом. Ворвался он однажды в каретно-извозчичье повседневье наших пращуров, и вот теперь имеем то, что имеем.
«Он появится из-за угла Канатной… Все убеждены, что движение трамвайного вагона необыкновенно быстро, молниеносно, что даже и не приходится думать о том, что можно успеть перебежать улицу. Трамвай показался на мосту, желто-красный, со стеклянным тамбуром впереди — шедший довольно скоро…», — вот как описывает встречу с первым электрическим трамваем Одессы писатель Юрий Олеша. Это событие произошло в сентябре 1910 года. Речь идет об электрическом трамвае. А как много всего было до него!
Каков же возраст одесского трамвая? Как рассказывает Дмитрий Жданов, все началось еще в сороковых годах XIX века, когда предприимчивые одесситы осознали, что (точно по Грибоедову!) в карете, которая уже не справлялась с растущим спросом одесситов, далеко не уедешь. А ехать таки хотелось: быстро преодолевать расстояния для решения всяческих важных дел. Так забродила по Южной Пальмире идея, связанная с будущей городской конкой.
Стало активно формироваться общественное мнение. В 1878 году в городе даже распространялась брошюра о конно-железной дороге (кстати, автор ее так и остался неизвестен). Далее полетели прошения в городскую Думу о разрешении беспошлинного ввоза рельсов, вагонов и другого оборудования: нужна, дескать, городу конка. Дайте разрешение — построим!
— Бюрократическая волокита в те времена была грандиознее, чем сейчас. Одно дело — подать проект, другое — его одобрить. Он пересматривался много раз, переделывался, снова подавался. Вопрос решался в Петербурге, потом снова в Одессе, потом — в очередной раз в министерствах столицы. То вроде давалось разрешение, то снова следовал запрет. В общем, конка только мелькала в мечтах одесских бизнесменов тех времен, — говорит Дмитрий Жданов.
Потом, когда строительство уже началось, когда рельсы и вагоны стали все же поступать из-за границы, и дело пошло, произошло событие, которое снова все остановило. Рабочие задели линию водопровода, и забивший из-под земли фонтан очень рассердил городские власти. Они остановили установку рельсов, собственно, и все остальное — тоже. Концессионеры понесли огромные убытки, на том и была поставлена точка.
А в это время в Бельгии началась целая информационная кампания по дискредитации строительства трамвая в Одессе. Кстати, Дмитрий Жданов приводит любопытнейший факт. В те годы и знаменитая «Таймс» писала, что строительство конных дорог в Одессе принципиально немыслимо, поскольку город построен… на горах. Судя по всему, желая приняться за строительство первой конно-железной дороги, профильное Бельгийское акционерное общество времени и усилий зря не теряло, чтобы самому заняться будущей одесской конкой. Именно с ним и был заключен впоследствии, в 1879 году, договор (довольно кабальный для Одессы), и дело, наконец, пошло. Бельгийское акционерное общество получило монополию на конный трамвай в Одессе. А кроме того, различные льготы, земли и многие преференции — к чему, собственно, и стремилось.
В 1880 году в Одессе появилась конка! Она следовала на «Ланжерон». К концу 1888 года в городе действовало уже 19 различных маршрутов. Как рассказывает Дмитрий Жданов, она работала исправно, хотя порой и переворачивалась, и сходила с рельсов. Вагоны хранились в депо на Куликовом поле, лошади содержались в конюшнях на Ботанический улице (рядом с Французским бульваром). Хотя и предполагалось использовать конку для перевозки грузов в порт, но основной ее функцией стала перевозка пассажиров. Стоимость проезда — 5 копеек, сумма по тем временам немалая. Ну а проезд на дачи в курортную зону обходился в целых 10 копеек. Зато часто в такие зоны отдыха конка доставляла «прямо к песку у моря».
В конном трамвае существовали свои правила проезда. Стоять в вагоне могли только 6 пассажиров, а другие должны были ехать сидя. Всех «лишних» пассажиров просили немедленно покинуть новейшее транспортное средство Одессы. И еще: если в вагон садились дамы в шляпках с острыми концами, на эти шляпочные концы надевались специальные «предохранители» — во избежание ранения других пассажиров.
Что осталось в Одессе в память о конке? Единственным доступным для нас артефактом, связанным с конными железными дорогами, служит кусок рельса с клеймом бельгийского завода в Льеже и датой «1895». Его можно свободно увидеть: он служит перилами для лестницы в районе Херсонского спуска.
Дальше — больше. Совсем скоро в Одессе появилось очередное чудо: паровой трамвай — «паровичок». А как без него? Народ валом валил на дачи Большого Фонтана и в грязелечебницы Хаджибейского лимана. Приток пассажиров — огромный!
Один из маршрутов этой новинки начинался на углу улицы Пантелеймоновской. Другой пролегал от Херсонского сквера до Хаджибейского лимана.
Понятие «паровичок» и в самом деле наиболее часто упоминается по отношению к этим не самым удобным трамваям. «Родилась я на даче Саракини (Большой Фонтан, 11-я станция паровичка) около Одессы. Морской берег там крутой, и рельсы паровичка шли по самому краю…», — пишет Анна Ахматова в своей «Автобиографии».
Одесситы же быстро прозвали паровой трамвай «Ванькой головатым». Он был неуклюж, с очень широкой торчавшей вверху трубой. Но это далеко не все проблемы с «Ванькой»: в пути пассажиры щедро обдавались дымом и копотью.
Тем не менее, судьба у «головатого» трамвая оказалась довольно долгой: он просуществовал до начала 20-х годов прошлого века. Остановки парового трамвая называли станциями. И сейчас на Хаджибейской, Люстдорфской и Фонтанской дорогах трамвайные остановки называются станциями. И конка, и паровой трамвай приносили немалую прибыль городу.
Сентябрь 1910 года. В Одессе в те дни проходила грандиозная Всероссийская фабрично-заводская, сельскохозяйственная и художественная промышленная выставка. Запуск электрического трамвая входил в ее программу. А первый маршрут № 32 получил название «Выставочный».
И снова обратимся к Юрию Олеше: «Трамвай показался на Строгановском мосту, желто-красный, со стеклянным тамбуром впереди. Под наши крики он прошел мимо нас с тамбуром, наполненным людьми, среди которых … священник, кропивший перед собою водой. Там же градоначальник Толмачев в очках и с рыжеватыми усами. За управлением стоял господин в котелке, и все произносили его имя: Легоде. Это был директор бельгийской компании…».
Дмитрий Жданов напомнил любопытную историю о том, как жители Люстдорфа, желая иметь трамвайное сообщение, заключили с бельгийским обществом собственный договор. И трамвай туда вскоре последовал. А произошло это в 1908 году, по специальному трамвайному мостику (большинство мостиков ни в городе, ни в окрестностях не сохранилось). Вот и получается: в Люстдорф электрический трамвай уже ходил (пусть и с предварительной пересадкой на «паровичке»), а в Одессе им пока не «пахло». Этот факт не без сарказма подчеркивался в одесской прессе тех лет.
Именно 1910 год принято считать началом отсчета времени существования одесского трамвая. Но почему же так? А конка, а «Ванька головатый»? Тем более, что те старые одесские трамваи не просто пассажиров перевозили, а зачастую становились градообразующими. Яркий пример — Аркадия.
— Директор бельгийского акционерного общества конных железных дорог Эмиль Камбье, гуляя по окрестностям города, набрел на балку, имеющую выход к морю. Камбье решил, что пляж, на который выходит балка, может стать довольно популярным. Ведь для того, чтобы попасть на другие пляжи, нужно было спускаться по довольно крутым склонам. И уже в начале 1890-х Эмиль Камбье продлевает линию трамвая до расчищенной балки и открывает рядом ресторан, который назвал «Аркадия», — рассказал Дмитрий Жданов.
Основные линии электрического трамвая проходили по уже существующим линиям. Как и линии конки, трамвайные не имели номеров. Были только названия, совпадавшие с названиями улиц, где проходили трамвайные маршруты.
Водителей трамваев в Одессе стали называть ватманами. Интересно, что такое же название (от watt— единица мощности, man — человек) бытовало и в Бельгии. Впрочем, это лишь одна из версий. А слово «вагоновожатый» в Одессе не прижилось. К водителю предъявлялись высокие требования: быть внимательным и обходительным; как и в паровых трамваях, он работал только стоя. Дмитрий Жданов рассказал, что сиденье для водителя появилось лишь в 1920-х годах и выдавалось (!) водителю перед началом смены вместе с рукояткой контроллера и ломиком.
Итак, одесский трамвай таки въехал в историю города. Дмитрий Жданов делает акцент: ездили они строго по расписанию, с половины седьмого утра до девяти часов вечера. И немаловажный факт: бесперебойно! Трамвайная сеть грамотно покрыла весь город и окрестности. А на трамвайных билетах печаталась схема движения всех трамвайных маршрутов города. Вскоре появились и так называемые постоянные билеты — «проездные». Они были именными.
Но в Одессу и тогда съезжались туристы. Поэтому было введено новшество, которое тоже стало историческим: появились специальные экскурсионные трамваи. Пассажиры с удовольствием усаживались в вагон и слушали рассказы об истории города, о тех местах, мимо которых ехал трамвайчик. Эти экскурсии, кстати, пользовались большим спросом, имели успех у публики.
Планов было много. Хотели пустить трамвай в Дальник, даже в Маяки. Но многому не суждено было осуществиться. А вот реализация плана пуска детского трамвая оказалась успешной. В пятидесятых годах прошлого столетия в парке им. Т.Г. Шевченко он благополучно курсировал. Правда, просуществовал не очень долго.
Трамваи входили в быт, к ним привыкали, о них пели, зачастую в блатных песнях. Из анекдотов об одесском трамвае можно составлять целые тома. И одесские щипачи тоже стали использовать трамвай для собственного промысла. «Ильфопетровский» эпизод с Балагановым в трамвае — яркий пример такой ситуации, описанной в художественной в литературе.
Бывали и другие курьезы. Однажды даже возник скандал, когда в трамвае кондуктор решил поживиться: требовал с пассажиров за проезд шесть копеек, а не пять. Получился не просто конфуз, а случай из ряда вон. О нем с возмущением писали одесские газетчики.
— Уже довольно скоро в Одессе стали появляться и самые популярные маршруты, и самые знаменитые. Подумать только: легендарный «камышовый» трамвай и по сей день существует и именуется именно так. Хотя когда туда только запустили маршрут, это было исключительно курортное место. Что сейчас можно увидеть по ходу 20-го маршрута, знают все. История «камышового трамвая» начинается в 1883 году — от Нарышкинского спуска до Хаджибейского лимана, — говорит Дмитрий Жданов.
На этом маршруте сохранилось много знаменитых «бельгийских остановок». Эта удивительная городская «трамвайная мебель» — отдельная тема в истории одесского трамвая. Все эти остановочные комплексы, как считают многие краеведы, одесситы, как уверен и Дмитрий Жданов, должны быть включены в список объектов культурного наследия. Один из них совсем недавно был разрушен вандалами, другие заняты под кафе либо даже под квартиры, сами постепенно разрушаются…
К примеру, один из таких остановочных павильонов на 20-м маршруте называется «Зеркальным». Павильон был поставлен перпендикулярно к рельсам, а чтобы пассажиры видели приходящий трамвай, напротив остановки висело большое зеркало. Его, конечно, давно уже нет, да и сам комплекс в жутком состоянии.
К объектам «трамвайной архитектуры Одессы» можно отнести и остановочные павильоны, и здания депо, и электрические подстанции, и сохранившиеся трамвайные мосты. Часть остановок расположена сейчас там, где трамвайных путей уже не существует. Как, например, остановка-гриб на улице Чернышевского. Это, кстати, единственная сохранившаяся «бельгийская остановка» такого типа. Самое же «забавное» использование трамвайных остановок — переоборудование их в жилье.
«Забавного» много. Так, один из таких остановочных комплексов (тоже, кстати, по линии трамвая 20-го маршрута) — вообще отдельная тема. В находящейся за ним школе существует уличный туалет, который пристроен впритык к «бельгийской остановке». Она по-прежнему служит по прямому назначению. У туалета и остановки получилась общая стена. Дмитрий Жданов рассказывает, что канализация туалета протекает внутрь остановочного комплекса. Со всеми вытекающими отсюда последствиями — в прямом и переносном смысле.
Ох, не хочется оканчивать на столь грустной ноте! Одесский трамвай — это целый пласт истории, и, как делает акцент сам Дмитрий Жданов, о нем можно рассказывать долго, много, с разными удивительными деталями, курьезами. Дмитрий собирается писать книгу об истории одесского трамвая.
— Одесский трамвай – герой многих литературных произведений. О нем упоминали не только одесские авторы, как не только одесские авторы воспевали его «образ» в своей прозе и стихах. Бабель черпал много характерных фраз, которые потом вставлял в уста своих героев, именно в одесском трамвае. Известен, например, и такой исторический факт. Иван Бунин попросил руки Анны Цакни у ее отца, Николая Цакни, издателя и редактора «Южного обозрения», когда они вместе ехали в одесском трамвае… А еще одесский трамвай — большой артист, который снялся во многих фильмах не только Одесской, но и других киностудий. Озорной украинский мультфильм «Йшов трамвай дев’ятий номер» — это ведь тоже история об одесском трамвае. А сколько всего и сейчас можно почерпнуть, проехав в наших трамваях, сколько всего услышать, насладиться одесским говором и «одесским языком»! — говорит в заключение Дмитрий Жданов.
«Люблю трамвай — он всегда возвращается», — пишет Михаил Жванецкий в рассказе «Передайте девочке в трамвае». Сам рассказ — типичнейшая одесская трамвайная картинка. А вот это «он всегда возвращается» — как наша всеобщая большая надежда, что в не самую простую жизнь одесская трамвая будут вписываться все новые и новые страницы, что он, не без труда, но все же ворвавшийся однажды в историю Одессы, и в будущем станет героем книг, стихов и фильмов. Уже совсем новых, но с неизменным одесским колоритом.
Автор: Оксана Чигиринская
Поздравляем с субботой, друзья! Время отдохнуть и посмеяться от души! Мы подготовили для вас подборку… Read More
В последние дни наблюдается повышенная геомагнитная активность. Сегодня, по прогнозу ученых, будут ощутимы мощные магнитные… Read More
С приходом весны все больше одесситов начинают задумываться не только об обновлении гардероба, но и… Read More
На Соборной площади «исчезла» инклюзивная детская площадка. Работает техника, территория ограждена, объявление «Осторожно, демонтаж!» отвечает… Read More
В пятницу, 4 апреля, около 20:00 в Кривом Роге произошел ракетный обстрел, в результате которого… Read More
В субботу, 5 апреля 2025 года, в Одессе и Одесской области ожидается относительно теплая погода… Read More