Сегодня, почти полвека спустя, уже не осталось, увы, непосредственных участников тех событий. О них рассказывает сын командира — Александр Мирошниченко, за плечами которого 45 лет работы в гражданской авиации.
— Когда ночью подлетали к Одессе, — говорит Александр, — оказалось, что приземлиться самолет не может – техническая неисправность. От отца, его коллег знаю, что первое тревожное сообщение: «Внуково передает, что на полосе нашли куски резины. Может, от ваших колес?» — поступило сразу же после взлета. «Ничего, в Одессе разберемся», — ответили с борта. Однако повышенное внимание сопровождало по трассе: «У вас все в порядке?» — это Киев интересуется. «Да, все нормально», — отвечал борт.
Однако проблемы оказались серьезными. О них экипаж узнал уже после команды: «Шасси выпустить!». Короткая заминка — и ответ: «… Передняя не вышла».
Ситуация – пиковая: срезался болт крепления цилиндра выпуска передней стойки шасси, а сама передняя стойка выпущена наполовину. Бортмеханик предложил попытаться устранить неисправность в полете. Для этого нужно «просто» чем-то заменить срезавшийся болт. Следует «всего-навсего» спуститься в нишу передней стойки и, стоя на узких боковых полках, попытаться вставить вместо срезавшегося болта отвертку.
Если хотите представить, что это такое, станьте одной ногой на подножку товарного вагона, второй — на подножку следующего, и в это время вы вставляете нитку в игольное ушко. Впечатляет?! Тогда добавьте скорость 400 километров в час на высоте 500 метров.
Требуется недюжинная смелость, чтобы решиться на такое, и не меньшая, чтобы это разрешить. Командир и механик — не новички, сомнений в профессионализме друг друга не было. «Командир, можно попытаться починить в воздухе?», — спросил Романченко. В безвыходной ситуации командир произнес: «Давай!».
Это означало, что все другие борты отправлены на запасные аэродромы, — поясняет Мирошниченко-младший. — Ведь посадочная полоса может понадобиться самолету с неисправным шасси в любой момент: аварийное приземление!
…Механик, привязанный тросом, стоит на узких краях люка ниши передней стойки шасси, широко расставив ноги. Его страхуют радист и сопровождающий. Вот как постфактум описывал происходившее сам Борис Романченко: «Сумасшедший воздушный поток пинал меня, бросал и бил сразу об оба борта самолета. К тому же, от рева, шума того же потока я на время оглох… Связь с командиром была исключительно на жестах…».
…В какой-то момент Романченко сорвался и повис на страховке, так что ноги оказались в том самом вихревом потоке. Потом, когда уже казалось, вот-вот проблема будет решена, отвертка срывается и улетает вниз. Жестами механик попросит другую. Время неумолимо подгоняет: горючего — на один заход… Мирошниченко подал команду Романченко покинуть нишу.
Дело сделано: шасси – «в замке». Можно заходить на нормальную посадку. Дальше — мягкое приземление. К изумлению «поставленных на уши» аварийных служб на полосе — исправный «Ту-104». Соответствующие службы высаживают пассажиров.
…Покидая самолет, пассажиры отметили экипаж самой высокой наградой — скандированием: «Спасибо!».
В УАЗе «подлетает» командира предприятия — в домашних тапочках и с криком, смысл которого: «Что это за шутки?! Сами не спите и другим не даете!..»
Василий Мирошниченко подвел разгневанного руководителя к передней стойке и показал ему отвертку. Ту, что чудом, а скорее — мужеством бортмеханика оказалась там, где не должна была быть. Ни по законам природы, ни по правилам эксплуатации авиатехники!
Начальство потребовало от экипажа… пройти медицинский осмотр. Забота о состоянии здоровья летчиков, только что переживших стресс? О бортмеханике, с тела которого проводницы вытирали вязкий пот, стараясь не причинить боль? Бедняга кричал, но не от боли, он просто так разговаривал, на время оглох. Оглушили и Василия Мирошниченко приказом командира отряда: «Экипаж обследовать на наличие алкоголя». Это – «на всякий случай». Однако протест летчиков и грозный окрик медсестры: «Какой анализ?! Ребята, слава Богу, сами живы и людей спасли», — несколько «отрезвили» чиновников от авиации.
Назавтра — следующий плановый рейс, на Алма-Ату. Отметить второй день рождения не получилось. Сколько таких «вторых» дней рождения уже было у командира? Когда над Барабинском в грозу на «Ил-12» попали, и весь Новосибирский аэропорт ходил смотреть на самолет, который больше летать не будет. Когда на «Ил-12» основная стойка шасси не вышла, а ее все равно выпустили… Когда во Внуково с «Ту-124» разошлись так близко, что заклепки на обшивке было видно…
После возвращения из Алма-Аты командиру и бортмеханику велели явиться на заседание комиссии по расследованию и попытались устроить «головомойку». «Может, за такой «подвиг» еще и поощрить их следует?!», — негодовал командир авиапредприятия. И для самоуспокоения добавил: «Отсутствие наказания — это уже поощрение».
Три недели спустя министр гражданской авиации СССР Борис Бугаев летел с другим одесским экипажем из Москвы в Симферополь. Здесь бортмеханик рассказал ему о своем коллеге Романченко, об эпизоде с аварией. «Меня совсем иначе информировали», — удивился министр и уже из Симферополя отправил в Одессу радиограмму с такими словами: «…подвиг, совершенный бортмехаником Романченко, является ярким примером высокой ответственности в исполнении служебного долга. Выражаю особую благодарность всему экипажу. Б. Бугаев».
Василию Александровичу Мирошниченко присвоили звание «Заслуженный работник транспорта», а Бориса Антоновича Романченко наградили орденом Красной Звезды. Боевым орденом в мирное время!
Александр Митта рассказал автору этих строк:
— Я всегда мечтал снять зрелищное кино с множеством спецэффектов. Решил остановиться на популярном в то время за рубежом сюжете — авиакатастрофе. 15 июня 1976 года на «Мосфильм» была подана заявка на сценарий под названием «Запас прочности». После ее одобрения началась работа над текстом, а почти полтора года спустя — и съемочный процесс.
В это время в министерстве гражданской авиации шептались: хотят снимать кино об аварии нашего «Ту» – самого надежного в мире… Но соавторы сценария Юлий Дунский и Валерий Фрид нашли блистательное решение: катастрофа происходит в Африке, а вот подвиг — приземление с трещиной в корпусе и оторванным хвостом — в Советском Союзе.
Как любой интересный фильм, «Экипаж» — искусство создания метафоры жизни. Показанное должно быть похоже на жизнь в каждую отдельную секунду и затем собраться в некий метафорический образ. Такая метафора в фильме была. И люди волновались. Как хорошо сказал Хичкок: «Люди приходят в кино не сомневаться, а верить».
В 1980 году лента режиссера Александра Митты вышла в прокат и сразу заняла лидирующие позиции. В том же году в кинотеатрах 92 стран мира первый советский фильм-катастрофу посмотрело более 71 миллиона зрителей.
С 15 января в Одессе начинают работать еще два социальных автобусных маршрута. Они частично заменят… Read More
Многие одесситы привыкли брать воду из бесплатных источников, но насколько она безопасна для здоровья? Коммунальщики… Read More
Показатели гриппа, ОРВИ и COVID-19 растут среди детей и взрослых в Одессе и области. Сколько… Read More
Из-за нехватки кухонь, кейтеринга и логистических проблем учащиеся 5–11 классов остаются без горячих обедов. Помогут… Read More
Доброе утро, друзья! Холодно, но живем и держимся. Берем кофе, читаем новости и настраиваемся на… Read More
Согласно прогнозу Центра прогнозирования космической погоды в ближайшие дни геомагнитная обстановка будет спокойной — без… Read More
