Сучасні зупинки громадського транспорту в Одесі мали зробити очікування трамваїв і тролейбусів комфортнішим. Натомість пасажири дедалі частіше скаржаться на відсутність скла, малі лавки, незахищеність від спеки й дощу та інші незручності. Чому так сталося і що про це кажуть містяни та фахівці?
Подвійна зупинка на Куликовому полі
Ключові моменти:
Перші сучасні скляні зупинкові комплекси почали встановлювати в Одесі після затвердження міською радою нових типових проєктів у 2015 році. Сьогодні місто продовжує використовувати ці конструкції, однак через війну діє мораторій на встановлення нових павільйонів — дозволено лише ремонт існуючих. При створенні статті журналістка «Одеського життя» Світлана Комісаренко взяла коментарі пасажирів, дізналася оцінку доцентки кафедри дизайну архітектурного середовища Одеської державної академії будівництва та архітектури Олени Тюрікової, використала власний досвід поїздок, а також інформацію про рішення міської влади щодо облаштування зупинок.
Якщо розраховуєш кудись доїхати міським електротранспортом, доведеться якийсь час (інколи доволі тривалий) перебувати на зупинках. Тому, очікуючи на трамвай або тролейбус, обовʼязково звернеш увагу на зупинкові комплекси. І вони, на жаль, не тішать.
Скляні зупинкові комплекси вирішили встановлювати в Одесі ще на початку 2015 року. Саме тоді рада з дизайну затвердила різні їх форми, які, на думку фахівців, відповідали вимогам ДСТУ, сучасним естетичним вимогам, а також враховували особливості середовища в центральній частині міста і в спальних районах.
Оскільки я була присутня на тому обговоренні, задалася декількома питаннями: як майже однакові конструкції можуть враховувати особливості центру та спальних районів, чому лавки робитимуть металевими і як довго зупинкові комплекси протримаються цілими?
Щодо врахування особливостей районів міста, то був всього лише рекламний хід, не більше. Бо потім почали встановлювати самий спрощений варіант зупинкових комплексів.
Лавки на зупинках спочатку дійсно робили металевими. І, як сказала одна з пасажирок, «взимку, в мороз, на неї не сядеш, бо одразу примерзнеш, а влітку почуваєшся яєшнею доброго просмаження». Не знаю, хто був автором настільки креативної ідеї, але на радість пасажирів проіснувала вона недовго. І залізні лавки на зупинках замінили на звичні деревʼяні.
Щодо скла, з моменту появи нових зупинкових комплексів вони часто, особливо у спальних районах, залишаються «роздягненими» – легко і без зайвого шуму злодюжки вночі знімають скло. І завадити цьому поки що не вдається.
Серед проєктів, які спочатку затвердили, був проєкт «Отрада». Це зупинковий комплекс з диспетчерською та туалетом. Як на мене, найкраща форма для зупинок, де скупчується велика кількість людей. Міська рада навіть закупила 43 такі комплекси, але жодного з них на вулицях Одеси так і не з’явилося. «Отрада» чомусь так і залишилась гарним, сучасним, але так і не реалізованим проєктом.
До комфорту сьогодні далеко. Це підтверджують пасажири, з якими довелось поспілкуватись на різних зупинках міськелектротранспорту. Головна претензія – мала лавка. На ній дійсно одночасно можуть сидіти лише три-чотири людини середньої ваги.
– Я люблю з «Привозу» трохи пройти пішки і потім сісти на 28-й трамвай на зупинці у залізничного вокзалу, бо мешкаю біля парку Шевченка, – каже одеситка Варвара. – Але тут дуже мала лавка, завжди не вистачає місця людям із валізами, які вийшли з потягів на вокзалі і тепер мають дістатись військового шпиталю, санаторіїв, Інституту очних хвороб імені Філатова. Крім того, є ще багато людей літнього віку, людей з дітьми. Тому на зупинці часто виникають суперечки, хто має право зайняти ці декілька місць. Хоча, як на мене, можна було б поставити ще лавки, нехай навіть без укриття, щоб пасажири мали можливість присісти, очікуючи на 28-й чи 5-й трамваї.
З нею важко не погодитись. Проблеми, мабуть, не виникло б, якби транспорт ходив часто. Але війна та необхідність економити електрику встановлюють свої правила. Тому перебувати на зупинках інколи доводиться доволі довго.
Проміжним, компромісним варіантом можна вважати монтаж двох зупинкових комплексів одразу, як зробили на Куликовому полі.
Відсутні бокові листи скла роблять зупинки доволі небезпечними. Адже людина, яка підходить до зупинки і хоче сісти на лавку, може не помітити металевий каркас знизу і перечепитись через нього. Я особисто була свідком двох таких випадків. Одна жінка сильно травмувала руку при падінні. Тому, дбаючи про безпеку, на деяких зупинках, де зняли скло, почали прибирати боковий каркас, щоб не наражати людей на небезпеку. Але на таких зупинках стає важче сховатись від дощу та вітру. На це теж звертали увагу ті, хто очікував транспорт на зупинках.
Останнім часом на зупинках в Одесі почали встановлювати інформаційні табло: зручно, адже можна дізнатись, за скільки хвилин прийде той чи інший трамвай або тролейбус. Але, як нагадала ще одна моя співрозмовниця Галина Петрівна, не вистачає карти мережі маршрутів трамваїв та тролейбусів. Такі карти дійсно спочатку були на зупинках в центрі Одеси. Вони допомагали зрозуміти людині, яка заблукала і приїхала не туди, як виправити ситуацію і дістатись своєї вулиці. На жаль, ця ідея розповсюдження не отримала.
– Існує світова тенденція щодо об’єктів цього призначення в стилі розумного мінімалізму. Обладнання зупинок громадського транспорту в Одесі відповідають цьому стилю: це споруди для короткочасного очікування транспорту, – каже доцентка, завідувачка катедри дизайну архітектурного середовища Одеської державної академії будівництва і архітектури Олена Тюрікова. – Їхні конструкції надійні, гартоване скло надає сучасного вигляду та забезпечує візуальну легкість, прозорість та необхідну видимість дорожнього руху. Безпека та гігієна, естетика, що не перебирає увагу на себе, а розчиняється в історичній забудові та модернізує сучасну, економічність, легкість обслуговування та ремонту – такі переваги одеських зупинок.
– Всі зауваження щодо зупинок в нашому місті треба переадресувати тим, хто не вміє ними користуватися. Споруди не можуть нести відповідальність за вандалізм, байдужість людей та проблеми з організацією транспортних потоків. Вважаю, що відповідні служби повинні зробити розрахунки трафіку руху, врахувати особливість контингенту учасників руху, визначити місця скупчення людей та відповідно до цього забезпечити умови для очікування транспорту без зайвої затримки.
До закінчення воєнного стану міською радою накладено мораторій на встановлення нових зупинок. Буде виконуватись лише невеликий ремонт існуючих. Мабуть, саме тому все ще залишається без скла зупинка, яка постраждала внаслідок прильоту ворожого шахеду на початку червня цього року.
До мирних часів доведеться також відкласти питання про те, куди поділись комплекси «Отрада», за яким принципом взагалі устатковують зупинки інформаційними табло і чому на деяких з них пасажирам не те що сісти, а навіть стояти немає де. Але це тема зовсім іншої розмови.
Раніше ми розповідали, чому в Одесі меншає електричок та наш експеримент з перевірки заяв «Укрзалізниці».
Читайте також:
Сьогодні, 8 вересня 2026 року, Вищий антикорупційний суд (ВАКС) відправив під варту одеського адвоката Олександра… Read More
Нинішня будівля університету могла бути готелем, одесити першими у світі побачили кіно, раніше за Люм’єрів,… Read More
Завтра, 9 вересня, в Одесі збережеться суха погода з мінливою хмарністю. Вночі температура опуститься до… Read More
У вересні Соборне Бессарабської громади відзначає 210-річчя. Засноване німцями-колоністами селище має свою особливу історію, традиції… Read More
Підвищити зарплати, зменшити та, одночасно, збільшити мобілізацію, збільшити соціальні виплати та захистити слониху Венді —… Read More
Сьогодні вдень, 8 вересня 2026 року, в Одеському районі, біля Межлиманського, зіткнулися два рейсові автобуси.… Read More
