Одеса може знову залишитися без транспорту взимку: автобусів критично мало

Ключові моменти:

• В Одесі є лише 25 муніципальних автобусів, а потрібно щонайменше 100.
• Електробуси можуть з’явитися приблизно через рік, але блекаути їх не врятують.
• Місто шукає вживані автобуси в Європі та інших українських громадах.
• Без альтернативного живлення Одеса ризикує знову залишитися без електротранспорту.

Минулої зими Одеса вже отримала болючий урок: тривале відключення електроенергії фактично паралізувало трамвайне та тролейбусне сполучення. Місто тоді рятували автобуси, які надсилали Львів, Миколаїв та інші регіони. Тепер попереду новий зимовий сезон, а власного автобусного парку, здатного підстрахувати електротранспорт, Одеса так і не створила.

Журналістка «Одеського життя» Вероніка Поліщук поговорила з депутатами міськради про те, скільки автобусів насправді є у розпорядженні міста, де їх намагаються знайти та чи встигне Одеса підготуватися до можливих відключень.

Нещодавно внаслідок російських ракетних атак в Одесі вкотре кілька днів не працював міський електротранспорт. А під час тривалого блекауту наприкінці минулого року трамваї та тролейбуси зупинилися на три місяці. Здавалося б, міська влада вже тоді мала б задуматися про створення муніципального автобусного парку. Але власних комфортних автобусів у достатній кількості в Одесі досі немає. Про те, чому так відбувається і чи можна запобігти черговому транспортному колапсу, ми розмовляємо з депутатами Одеської міськради.

Чому в Одесі немає муніципальних автобусів

Під час зимового блекауту транспортній кризі певною мірою запобігли автобуси, надіслані до Одеси з різних регіонів країни. І, звісно, виграли від цього маршрутники. Власних же соціальних автобусів виявилося вкрай недостатньо.

– Коли місто залишилося без електрики, Львів і Миколаїв виручали нас своїми автобусами. Для Одеси це справжня ганьба – не мати власних комфортних автобусів, – переконаний Олексій Асауленко. – Складно навіть уявити, що в якомусь місті можуть бути трамваї, тролейбуси, а муніципальних автобусів немає. А немає їх тому, що це суперечить інтересам власників маршруток.

За словами депутата, упродовж останніх десятиліть маршрутне лобі робило все можливе, аби в місті не з’явився сучасний громадський транспорт. До того ж ринок контролюють лише місцеві перевізники. Спроби компаній з інших міст зайти в Одесу блокувалися штучними перепонами. Якби зайшли перевізники з якісним сервісом, різниця стала б очевидною для всіх. А так якість перевезень у всіх залишається однаково вкрай низькою.

«Ми залежимо від прямих конкурентів»

На думку депутата, Одесі потрібен сучасний інклюзивний транспорт, здатний скласти гідну конкуренцію приватним перевізникам.

– Якщо б у нас був нормальний автобусний парк, місто могло б конкурувати з перевізниками, – зазначає Олексй Асауленко. – І вони вимушені були б надавати більш якісну послугу. В договорі з містом кожен перевізник повинен виставляти один інклюзивний автобус на маршрут.

Але, за словами депутата, в Одесі ця норма не виконувалась ще в 23-му році. Саме тому зараз необхідно докласти зусиль, аби місто отримало справді якісні, сучасні та безбар’єрні автобуси. Треба заново набирати муніципальний автобусний парк, робити технічну базу для ремонту та обслуговування.

– Наразі ж автобуси, подаровані Одесі, ремонтуються на базі приватних перевізників, – пояснює депутат. – Про це мені розповіли самі водії маршруток. Тобто – у міста зараз немає навіть власної ремонтної бази. Ми залежимо від прямих конкурентів.

На думку Олексія Осауленко, власний автобусний парк, найімовірніше, потребуватиме бюджетних дотацій. Але ж ми вже фінансуємо міські трамваї та тролейбуси – так само можна забезпечити роботу сучасних зручних автобусів.

Скільки автобусів потрібно Одесі та чи допоможуть електробуси

За інформацією голови транспортної комісії міськради Петра Обухова, наразі в Одесі, крім маршруток, є 25 муніципальних автобусів. 20 із них подарували міста-побратими Стамбул та Регенсбург. П’ять – місто Житомир. Усі автобуси перебувають на балансі міста і працюють у безкоштовному режимі. І, цілком очевидно, що місту-мільйоннику під час блекаутів такої кількості муніципальних автобусів не вистачає.

– У нас на лінії кожного дня було близько 150–180 трамваїв і тролейбусів. І, звісно, 25 автобусів не можуть їх замінити. Щоб було достатньо, треба знайти ще хоча б 100 автобусів, – наголошує депутат.

Щоправда, за словами Петра Обухова, незабаром завершиться тендерна процедура в Європейському банку реконструкції та розвитку щодо закупівлі електробусів. Ось тільки Одеса отримає їх приблизно через рік. Та й врятувати місто від транспортної кризи під час тривалих відключень електроенергії електробуси навряд чи зможуть.

– Електробуси – то дорога іграшка, і в блекаути не факт, що зможе нормально працювати, – вважає Олексій Асауленко. – Бо якщо немає світла в депо, то як заряджати рухомий склад?

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
З 28 машин працюють тільки 7: що відбувається з муніципальними автобусами в Одесі

Де шукати автобуси?

Водночас місто намагається шукати вживані автобуси в Європі.

– Я впевнений, що нам можуть допомогти. А отримавши у достатній кількості вживані автобуси з ЄС, можна пустити їх спершу як соціальні, а потім перевести на звичайний міський режим. Інші громади отримують купу автобусів за безцінь або за символічні кошти, – наголошує Олексій Асауленко. – Одеса тут пасла задніх роками.

– Сам я намагався переписуватись із колишньою мером Парижа Анн Ідальго. Там впроваджена спеціальна екологічна програма. Було вирішено, що автобуси з двигунами внутрішнього згоряння більше не можуть працювати в Парижі. Але свій ресурс вони ще не використали. Тому такі автобуси просто списують і роздають іншим містам. Я думаю, що ми також зможемо отримати частину з них, – вважає Петро Обухов. – Тому буду звертатися до департаменту економіки, щоб вони вже офіційно спробували це зробити.

Але не завжди звернення за допомогою завершується успіхом.

– Вів листування з першим віцемером Праги, але чимось похвалитися не можу, – зізнається депутат. – Ось, наприклад, отримав згоду стосовно їхніх трамваїв, що були у використанні. Він відповів, що можуть нам віддати свої старі «татри», але за умови, що з них знімуть майже все обладнання і залишать собі як запасні частини.

Можна звернутися за допомогою й до українських міст.

– Я, наприклад, дізнався, що в Києві стоїть велика кількість автобусів. І вони не використовуються, бо там не вистачає водіїв. Я не знаю, чи схочуть кияни нам їх подарувати, але звернутися можна, – припускає Обухов.

…А може, просто купити?

Ще один неочевидний шлях, де взяти автобуси: їх можна просто купити.

– У нас є гроші в бюджеті. Постанова Кабміну 1512 по закупівлях дуже ускладнила процедури. І тому зараз в більшості органів, які користуються грошима, невиконання бюджету величезне, і грошей достатньо. Але це наразі питання до військової адміністрації. Тільки вона може це вирішити, бо керує бюджетом. Теоретично хоча б автобусів 10–20 можна було б закупити цього року, – не виключає Обухов. – Можливо, міська військова адміністрація дослухається до цієї ідеї.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Вагони повні, а електричок в Одесі меншає: чи справді винні «зайці»

Про електронний квиток та картельну змову

Як запевняють у міській раді, робота зі створення власного муніципального автобусного парку наразі ведеться по всіх напрямках. Але поки що без помітних результатів.

– Чесно кажучи, я не бачу якихось радикальних кроків, – зазначає Петро Обухов. – Єдиний крок, який насправді може допомогти, – впровадження електронного квитка на всі види транспорту.

Тільки після цього можна буде починати перебудовувати всю транспортну систему і вимагати від приватних перевізників оновити свій парк. Умовою для них стане придбання великих та комфортних автобусів.

– До речі, ми з Олексієм Асауленком два роки тому провели рейд по всіх приватних перевізниках. І вони нам показували нідерландські автобуси VDL, що були у використанні. Коштують вони близько 17 тисяч євро. І в принципі перевізники були готові їх закупити, – розповідає депутат. – Моя надія, що коли запровадимо електронний квиток, коли перевізники будуть, зокрема, отримувати з бюджету гроші за перевезення пільговиків, то тоді ми зможемо з них вимагати закуповувати нормальні автобуси. Але не цієї зими, очевидно.

На сьогодні важелів, щоби зобов’язати приватного перевізника оновити свій парк, у міської влади практично немає.

– На цьому ринку у нас фактично картельна змова. Я сам був членом конкурсної комісії з визначення оператора на маршрутах, – згадує Обухов. – На кожен маршрут виходить один представник перевізника і подає заявку. Вони всі між собою домовились, хто який бере. І, власне, справжнього конкурсу немає. Що може сказати місто: «Ми вам не продовжимо договір, бо у вас всі погані маршрутки»? І хто тоді буде возити? Та й департамент транспорту погодив підвищення тарифу без якихось умов та покращень.

Як зиму переживемо?

Тож поки що створити безперебійну систему міського транспорту в умовах обстрілів та відключень електроенергії так і не вдалося.

– Я думаю, зима буде важка, і ми можемо знов опинитись без електротранспорту, – розмірковує голова транспортної комісії. – Для підготовки до неї необхідно, по-перше, довести кількість автобусів хоча б до 100 штук. По-друге – знайти якісь альтернативні джерела живлення. Якби ми знайшли хоча б 5–7 мегават власної місцевої генерації, то якісь окремі маршрути трамваїв і тролейбусів могли б їздити і в блекаут. Але я не чув, щоб така робота велась.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Чи зробила Одеса висновки після транспортного колапсу: що чекає місто наступної зими