Впервые за 2,5 года: в порты Большой Одессы перестали заходить суда

Ключевые моменты:

• В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц.
• С 22 июля в порты не зашло ни одного судна — впервые за 2,5 года работы морского коридора.
• Стоимость фрахта выросла почти вдвое, что дополнительно осложнило украинский экспорт.
• Альтернативные маршруты через Дунай, железную дорогу и границу не способны покрыть потребности рекордного урожая.
• В случае улучшения ситуации с безопасностью товарные потоки в порты Большой Одессы можно будет вернуть очень быстро.

Рекордный урожай под угрозой

Работа украинского морского коридора оказалась под серьезным давлением из-за постоянных российских ударов по портовой инфраструктуре и судам.

По словам коммерческого директора одесской экспедиторской компании ООО «Грандар» Артема Матусевича, раньше основной проблемой для украинской морской логистики были атаки на портовую инфраструктуру. Теперь под угрозой оказались непосредственно суда, из-за чего перевозчики все меньше готовы рисковать.

Больше всего ситуация отразилась на сельхозпроизводителях, зернотрейдерах и предприятиях горно-металлургического комплекса.

Отметим, что Украина в этом году собрала рекордный урожай, однако из-за проблем с логистикой его вывоз существенно осложнился.

Отдельно обострилась ситуация с контейнерными перевозками. Из-за роста стоимости логистики маршруты через румынскую Констанцу сейчас экономически не оправдывают себя. При этом контейнерное направление было одним из самых динамичных у «Грандара» — в первом полугодии 2026 года оно выросло на 43%, но сейчас фактически приостановлено.

В то же время зерновые грузы очень сложно перенаправлять в южные порты. Полноценных альтернатив черноморскому маршруту сейчас нет.

Еще одним ударом для украинских экспортеров стало существенное подорожание фрахта — его стоимость выросла почти вдвое.

При этом мировые цены на зерно также не способствуют украинскому экспорту. Рекордные урожаи в этом году получили не только украинские аграрии, но и Молдова и Румыния. Поэтому Румыния не заинтересована в увеличении транзита украинского зерна, поскольку ей необходимо реализовывать собственный урожай.

Матусевич отмечает, что украинский экспортер одновременно сталкивается с двумя проблемами: неблагоприятной рыночной ценой и высокой стоимостью доставки.

К слову, меньше всего среди сельскохозяйственных культур просел рапс. На него сохраняется активный спрос, поэтому его продолжают вывозить альтернативными маршрутами.

Однако альтернативная логистика не способна обеспечить потребности рекордного сезона. По оценке эксперта, максимальные возможности маршрута через Дунай, железную дорогу и границу значительно ниже необходимого объема.

Если полностью исключить Дунайское направление, пропускная способность сократится примерно еще на 1 млн тонн. Дополнительными проблемами остаются дефицит локомотивной тяги и водителей.

Молдова предоставила скидку на транзит украинских грузов

Вместе с тем есть и позитивные изменения. Молдова предоставила 50% скидку на тариф молдавской железной дороги для транзита украинских грузов. Потенциальная пропускная способность этого коридора оценивается в 500–800 тысяч тонн.

Это особенно важно на фоне того, что с 1 августа «Укрзализныця» повысила грузовые тарифы на 30%. Скидка на транзит через Молдову может сделать перевозки вагонами более экономически целесообразными как для экспорта, так и для импорта.

По оценке компании, как минимум в течение ближайшего месяца ситуация вряд ли кардинально изменится.

Эксперты рассматривают три основных сценария:

• деэскалация и частичное восстановление работы одесского морского коридора;
• продолжение российских обстрелов и фактической блокады портов, из-за чего основным маршрутом в этом сезоне или до конца года станет Дунай;
• дипломатическое решение, которое позволит восстановить полноценный экспорт через черноморские порты.

Именно третий вариант в компании считают лучшим для всего рынка.

В то же время в случае восстановления безопасного захода судов вернуть товарные потоки в порты Большой Одессы можно будет достаточно быстро. По словам Матусевича, клиенты готовы рисковать грузами, если будет доступно страхование.

Эксперт считает, что морской экспорт можно будет возобновить практически сразу после улучшения ситуации с безопасностью. Часть зерна уже находится в портах и сейчас не перевозится.

Если судам вновь разрешат безопасно заходить в порты Большой Одессы, логистическая работа, по его оценке, может возобновиться фактически в тот же день.

Напомним, одесские порты обеспечивают более 90% экспорта железной руды, 80% металла и более 50% аграрной продукции Украины. Потенциальные потери экспортной выручки могут составлять миллиарды долларов.