Уроки выживания от «Дунайского агрария»: как спасти продукцию и логистику под обстрелами

Ключевые моменты:

• В результате атаки уничтожены запасы продукции и спецоборудование.
• Отгрузки «фреш»-продукции возобновились в день обстрела благодаря экстренной аренде склада в Киеве.
• Главные проблемы года: дефицит кадров, рост цен на дизель до 100 грн/л и двукратное удорожание логистики.

«Советские» бетонные составы и новый подход к безопасности

О том, как предприятие «Дунайский аграрий» восстанавливало работу после атаки 20 августа, с какими вызовами сталкивается агробизнес и какую стратегию готовит на 2027 год, в интервью kurkul.com рассказал директор ТОВ Дмитрий Шаров.

«Мы в процессе подсчета убытков. Они действительно колоссальные. То, что нарабатывалось годами, сгорело за один день. Вообще ничего не осталось. К примеру, там находился 20-фунтовый контейнер, который расплавился и стал высотой по колено», — объясняет Дмитрий Шаров.

Он признался, что текущий год стал самым тяжелым за время полномасштабной войны. Помимо прямых прилетов по собственной базе, серьезной проблемой стали систематические удары РФ по распределительным центрам (РЦ) торговых сетей.

«В этом году было множество случаев, когда машина везет товар в РЦ, а по дороге выясняется, что этого РЦ больше нет. Приходит сообщение от сети: «извините, забрать продукцию не можем». Такие ситуации возникали и с «Форой», и с «Сільпо», и с другими сетями», — отметил руководитель предприятия.

При этом сети часто присылают письма о форс-мажоре. Однако, по словам Шарова, судебная практика показывает: если договор был подписан после 2023 года, война юридически не является абсолютным форс-мажором, и средства за поставленный товар можно вернуть через суд.

Читайте также: После удара по складу под Одессой: в Fozzy Group и «Сільпо» объявили о сокращениях

Опыт ликвидации последствий удара заставил компанию кардинально пересмотреть подход к безопасности:

• Раздельное хранение расходников: при ударе сгорел двухгодичный запас этикеток, на повторную печать которых требуется до 3 месяцев. Теперь все ключевые расходные материалы хранятся на разных площадках.
• Отказ от складов категории А: современные логистические комплексы из сэндвич-панелей выгорают за считанные минуты. Компания планирует использовать небольшие бетонные склады (в том числе советской постройки), которые лучше выдерживают детонацию и пожары.
• План эвакуации: проработана четкая дорожная карта на случай повторного прилета для моментального перемещения товара.

Дефицит кадров и кризис автоперевозок

Главной внутренней проблемой хозяйства остается острая нехватка рабочей силы — от механизаторов до сборщиков урожая. Это заставляет предприятие сокращать трудоемкие направления и оптимизировать процессы перед будущей посевной.

Параллельно обострился кризис логистики. Из-за нехватки водителей и оптовой цены на дизельное топливо в районе 100 грн/л стоимость грузоперевозок выросла вдвое. Перевозчикам выгоднее совершать короткие рейсы внутри страны, чем отправляться в недельные рейсы в Европу.

Чтобы обезопасить себя и сохранить экспортные контракты, «Дунайский аграрий» планирует развивать собственный грузовой автопарк, закупая машины в лизинг и кредит.

«Всем стоит понять: с логистикой легче не станет, будет только хуже. Главный совет коллегам по рынку — заранее проработать детальную дорожную карту на случай прилета, чтобы сразу знать, куда перенаправлять продукцию», — резюмировал Дмитрий Шаров.