Жизнь на рельсах: как одесситка нашла призвание за рулем трамвая

Как найти свое призвание?

Людмиле 30 лет, и она уже восемь лет работает водителем трамвая. Как так вышло? Однажды, еще девочкой, она ехала в общественном транспорте, и ей понравилось наблюдать за водителем: как он общается с пассажирами и как они относятся к нему.

— Я пришла работать в КП «Одесгорэлектротранс», когда мне было 18 лет. Но водить трамвай можно только с 21 года. Я очень расстроилась, не зная, что делать эти три года. Мне предложили работать кондуктором. Я отказалась, думала, что это стыдно. Затем передумала и решила попробовать. За это время я много общалась с пассажирами и коллегами, наблюдала за работой водителей.

За неделю до 21-го дня рождения Людмила обратилась в отдел кадров, прошла медкомиссию и подала документы на вакансию водителя трамвая, но ей снова отказали. Тогда она подумала, что быть водителем не ее судьба. Но на следующий день Людмиле сообщили, что ждут на занятиях по вождению.

— Я недавно вышла из декрета и понимаю, что без этой работы я бы потерялась. Для меня это не просто работа — это и общение с людьми, и возможность отдохнуть морально. Многие пассажиры, особенно на постоянных маршрутах, узнают меня, интересуются, как дела. Это приятно.

Людмила говорит, что управлять трамваем совсем не сложно. Учатся этому полгода. Все зависит от модели трамвая. Новые трамваи более просты в управлении. Там есть специальный рычаг, посредством которого можно переключать направления движения: вперед, назад и нейтральное положение. А в старых трамваях нужно нажимать на педали — газ и тормоза, есть еще третья – педаль безопасности, на которой все время стоит левая нога. — Смены водителей трамваев делятся на первую и вторую. Рабочий день начинается рано — где-то в пять утра. Мы приходим в депо, отмечаемся у нарколога, проходим осмотр у врача и идем к диспетчеру, где оформляем путевые листы. Нам выдают проездной журнал и сообщают, на каком пути находится наш трамвай. После этого идем принимать вагон, — обычно слесари готовят трамваи с вечера, но водители тоже проверяют для собственного спокойствия.

Приключения на трамвайных рельсах

Людмила рассказывает, что на дороге происшествия случаются постоянно. Особенно зимой 2022 года, когда из-за блэкаутов трамваи часами стояли на линии. Приходилось долго сидеть в холодном железном вагоне. Конечно, руководство в таких случаях сразу привозит горячую еду и теплую одежду водителям. Однако пассажиры тоже не оставляли водителей одних — одесситы приносили чай, горячие бутерброды и даже приглашали домой, чтобы согреться.

Одной из самых больших проблем на дорогах остается хаотичная парковка машин. Это происходит ежедневно по несколько раз в день, усложняя движение трамваев.

— Особенно часто возле Привоза люди оставляют автомобили где угодно и идут по своим делам. Сначала мы ждем несколько минут водителя. Если его нет — включаем сигнализацию или обращаемся к центральному диспетчеру, который вызывает полицию. Недавно мужчина с утра, когда все пассажиры ехали на работу, оставил машину прямо на путях возле Музкомедии. Представляете, что началось?

Непогода тоже создает трудности в работе, особенно когда по городу падают деревья прямо на трамвайные рельсы. Помню случай во время сильного ливня в сентябре этого года.

— В тот день я первой выехала на маршрут в 5.30 утра. На Французском бульваре рельсы засыпало песком. Двигаться дальше было невозможно. Мне вместе с пассажиром пришлось вручную расчищать путь. Еще одна опасность – это пешеходы, которые перебегают дорогу прямо перед трамваем. А еще бывает, дети цепляются за трамвай и катаются на нем. Мы просим их перейти в вагон – пусть лучше едут бесплатно, но целые и в безопасности.

Иногда Людмиле приходится сталкиваться с «зайцами». Однако бывает, что люди просто забывают оплатить проезд. Случалось, они даже возвращались и отдавали деньги.

Об ответственности за пассажиров и обстрелах

На самом деле быть водителем трамвая — это очень сложная и ответственная работа. Людмила признается, что чувствует большую ответственность за людей, особенно во время военных действий.

— Как-то на смене видела, как ракета пролетела прямо над трамваем. Было страшно, но стараешься не показывать этого, потому что на тебе ответственность. Во время тревоги мы останавливаем трамвай и сообщаем пассажирам о ближайших укрытиях. Сейчас у нас регулярно проходят инструктажи по безопасности.

Из-за войны также сократился рабочий день и уменьшилось количество подвижного состава: многие коллеги уволились или уехали. На линии стало меньше вагонов.

— Не могу сказать, что испытываю сильную усталость после работы. Конечно, все зависит от смены и обстоятельств. Обычно я работаю на первой смене, которая продолжается с утра до 14.00-14.30. У меня остается достаточно времени на семью и воспитание ребенка.

О карьерном росте Людмила не задумывалась. Однако у водителей трамвая существуют классы работы: от третьего до первого. Начинающие получают третий класс. Если водитель соблюдает правила и не имеет нарушений, ему присваивают второй класс, а впоследствии – первый. Для этого нужно проходить дополнительное обучение. Повышение класса также оказывает влияние на уровень зарплаты.

— Хорошая зарплата, современная техника, отличное начальство, интересное общение с пассажирами – это плюсы моей работы. Приятно удивлять знакомых, когда они узнают, что я работаю водителем трамвая. Коллектив у нас, как большая семья, новеньким тоже всегда рады. Некоторые коллеги работают здесь столько же, сколько мне лет.

Мужчин-водителей немного, преимущественно женщины, но все себя чувствуют довольно комфортно в коллективе. Коллеги не только вместе работают, но и проводят свободное время, некоторые даже стали родственниками.