Чорне море біля Одеси перетворюється на кладовище суден: скільки кораблів уже затонуло

Ключові моменти:

• За останні роки біля узбережжя Одещини затонули щонайменше чотири великі судна, а більшість із них так і залишилися на дні.
• Суховантаж Golden Leo, пошкоджений російською ракетою, затонув 26 липня після майже тижня дрейфу на одеському рейді.
• Підйом затонулих суден є надзвичайно складним і дорогим — в Україні успішних операцій було одиниці.
• Екологи попереджають про можливу загрозу забруднення Чорного моря паливом і продуктами розкладання вантажу.
• Ще два пошкоджені судна залишаються в акваторії та можуть повторити долю Golden Leo.

Golden Leo став жертвою війни в Чорному морі

Після російського ракетного удару суховантаж Golden Leo став ще одним великим судном, яке затонуло біля узбережжя Одещини. За останні роки в акваторії Чорного моря поблизу Одеси на дні залишилися щонайменше чотири великі судна, а під час повномасштабної війни під загрозою опинилися й інші пошкоджені кораблі.

Додамо, що 100-метровий суховантаж Golden Leo, який був пошкоджений російською ракетою, майже тиждень дрейфував на одеському рейді, а 26 липня остаточно затонув. Під час атаки загинули десять людей — дев’ять членів екіпажу, громадяни Індії та Сирії, а також український лоцман. Ще восьмеро моряків зазнали поранень.

Після трагедії виникло питання, чому судно не буксирували до безпечного місця. За інформацією джерел, близьких до військових, головною причиною стала небезпека повторних російських ударів. Використання буксирів і рятувальної техніки могло поставити під загрозу життя екіпажів, тому ризикувати людьми не стали.

Щоправда, офіційно ж посадовці посилаються на міжнародне морське право, відповідно до якого рятувальні роботи зазвичай проводяться лише після звернення судновласника. Водночас Конвенція про рятування дозволяє державі втручатися без такого дозволу, якщо аварія загрожує забрудненням моря.

Скільки суден уже затонуло біля Одеси та чому їх не рятують

Проте Golden Leo став далеко не першим великим судном, яке затонуло біля українського узбережжя.

• У 2013 році біля гирла Дунаю затонув суховантаж Nikolay Bauman довжиною 114 метрів. Після аварії стався розлив нафтопродуктів, а суд зобов’язав судновласника відшкодувати понад мільйон доларів екологічних збитків. Проте судно досі перебуває на морському дні.
• Через рік, у районі порту Південний, затонуло риболовецьке судно Onega. Попри рішення суду про компенсацію збитків, його також не підняли.
• У 2016 році в Практичній гавані Одеси затонув прогулянковий катер «Буревісник», відомий як яхта Брежнєва. Спроби підйому виявилися невдалими — судно лише перемістили в інше місце.

Єдиною відносно успішною операцією став підйом танкера Delfi, який сів на мілину біля одеського пляжу у 2019 році. Попри невелику глибину, роботи тривали кілька місяців, а їхня вартість склала близько пів мільйона доларів. До слова, підйом корабля фінансував приватний бізнес, а не держава.

Фахівці зазначають, що підйом 100-метрового судна з глибини близько 20 метрів потребує спеціальної техніки, водолазів, складних інженерних розрахунків і значних коштів. Вартість таких робіт може сягати сотень тисяч або навіть мільйонів доларів.

За словами експертів, український досвід проведення подібних операцій є обмеженим, а в умовах війни виконувати їх ще складніше через постійну загрозу нових атак.

Нагадаємо, науковці наголошують, що затонулий біля Одеси суховантаж GOLDEN LEO може роками забруднювати Чорне море. Небезпеку становлять не лише близько 150 тонн пального та мастило, а й вантаж кукурудзи, який залишився на борту. Під час штормів паливо може поступово витікати з пошкодженого судна, а забруднення — досягти узбережжя Одещини. За відсутності спеціальних робіт витоки нафтопродуктів можуть тривати роками.

До слова, у морській акваторії залишаються ще два пошкоджені балкери без екіпажів, які також можуть повторити долю Golden Leo.

Джерело: Думська