Чи зробила Одеса висновки після транспортного колапсу: що чекає місто наступної зими

Ключові моменти:

• Аналітики вважають, що Одеса так і не створила повноцінної альтернативи приватним перевізникам
• Наявний муніципальний автобусний парк не здатний замінити понад сотню одиниць електротранспорту під час блекаутів
• У міській владі розглядають закупівлю електробусів замість автобусів

Питання стійкості громадського транспорту залишається одним із ключових для Одеси в умовах війни та постійної загрози атак на енергетичну інфраструктуру. Відповідно до міських програм розвитку транспорту та рішень виконкому, основу пасажирських перевезень у місті продовжують становити трамваї та тролейбуси. Саме тому зимові блекаути 2025–2026 років стали серйозним випробуванням для транспортної системи.

Матеріал підготовлено на основі аналізу спеціалізованого видання про міський транспорт, відкритих даних про роботу громадського транспорту Одеси, а також коментарів, отриманих редакцією «Одеського життя» від представників міської влади.

Одеса пережила зиму, але чи готова до наступної?

Минуло майже два місяці з моменту відновлення повноцінного руху трамваїв і тролейбусів в Одесі. Однак дискусія про готовність міста до нових енергетичних криз не вщухає.

Автори профільного ресурсу «Odesa Mass Transit» звертають увагу, що після завершення кризового періоду кількість соціальних автобусних маршрутів скоротилася більш ніж удвічі — з тринадцяти до шести.

На їхню думку, це свідчить про відсутність системних змін у транспортній політиці міста.

— Одеса за чотири роки повномасштабної війни (та за багато років до неї) так і не створила адекватної конкуренції приватному транспорту? — пишуть там.

Чому соціальні автобуси не стали повноцінною альтернативою

Під час зимових відключень електроенергії саме автобуси частково взяли на себе перевезення пасажирів. Водночас, як зазначають транспортні аналітики, навіть у кризовий період система працювала зі значними труднощами.

Особливу критику викликала організація нових маршрутів.

— Нові маршрути С6 та С10 — черговий приклад розпорошення автобусів по кілька штук на один напрямок замість створення якоїсь притомної альтернативи, — вважають автори допису.

Експерти вважають, що місто продовжує покладатися переважно на приватних перевізників, не формуючи достатньо потужний муніципальний автобусний парк.

Що показав досвід зимових блекаутів

Головний висновок авторів аналізу полягає в тому, що Одеса досі не має ефективного резервного механізму на випадок масштабного знеструмлення.

За оцінкою ресурсу, наявний парк автобусів не здатний компенсувати зупинку електротранспорту.

— 25 Мерседесів та Сканій не могли і не зможуть замінити понад 100 трамваїв та тролейбусів, — наголошують в «Odesa Mass Transit».

У матеріалі також звертається увага на те, що багато українських міст продовжують отримувати автобуси як гуманітарну допомогу від європейських партнерів, тоді як транспортне оновлення Одеси відбувається значно повільніше.

Яке рішення бачать у мерії

«Одеське життя» звернулося до міської влади із запитанням, чи планує місто збільшувати автобусний парк з урахуванням досвіду минулої зими.

У відповідь редакції повідомили, що одним із факторів, який впливає на майбутні закупівлі, стало подорожчання нафтопродуктів на світовому ринку через загострення ситуації на Близькому Сході та проблеми з логістикою через Ормузьку протоку.

Саме тому в мерії розглядають можливість придбання електробусів замість традиційних дизельних автобусів.

Втім, чи стане цього достатньо для створення резервної транспортної системи на випадок нових атак на енергетичну інфраструктуру, поки залишається відкритим питанням.

Ще про транспортні проблеми Одеси читайте в нашому матеріалі – Чому рідко їздять маршрутки в Одесі, чи залишились безкоштовні автобуси та коли чекати електронний квиток